剛剛的場(chǎng)地測(cè)試只是小試牛刀，畢竟用器械模擬出來的理論狀態(tài)并不能完全說明問題，實(shí)際越野道路中復(fù)雜多變的路面狀況才是它們展示自己硬實(shí)力的地方。為了讓這些百萬級(jí)豪華SUV的越野能力得到充分的展示，我們來到了河北省沽源縣的老掌溝，在這里它們將面對(duì)各種嚴(yán)苛的路況，誰的四驅(qū)脫困能力最好？誰的野外生存能力更強(qiáng)？今天即將見分曉。

　　老掌溝（點(diǎn)擊查看相關(guān)內(nèi)容介紹）是河北省境內(nèi)一個(gè)有名的越野圣地，溝內(nèi)包含了絕大部分的越野路況，不少汽車之家論壇的車友也都曾經(jīng)在這里有過穿越的經(jīng)歷（點(diǎn)擊查看），大家都以征服最后的“好漢坡”為最終目標(biāo)。對(duì)于一輛越野車來說這里絕對(duì)算是一個(gè)嚴(yán)格的“考場(chǎng)”，想要從這里順利穿越需要具備一定的實(shí)力，這些百萬級(jí)SUV的真正較量也將從這里開始……

　　隨著穿越的深入，道路的難度也在逐漸增加，其中交叉軸是最常見的一種狀態(tài)，這對(duì)于越野車的四驅(qū)系統(tǒng)脫困能力是個(gè)比較嚴(yán)格的考驗(yàn)，前面的場(chǎng)地測(cè)試我們也模擬了這種狀態(tài)，除了前后軸的扭矩分配之外，最重要的還是左右輪間的限滑能力，這要求車輛需要具備輪間的鎖止機(jī)構(gòu)或者電子輔助制動(dòng)系統(tǒng)，否則即使鎖止了中央差速器，車輛仍然無法脫困。

實(shí)地越野測(cè)試項(xiàng)目（1）——交叉軸

　　現(xiàn)在圖中所展示的就是我們?cè)诖┰嚼险茰线^程中遇到的兩個(gè)典型的交叉軸狀態(tài)，除了前面說的四驅(qū)系統(tǒng)輪間限滑能力之外，對(duì)于車輛的底盤高度、懸架行程、輪胎附著力都有一定的考驗(yàn)。

　　在正式測(cè)試開始之前，我們的標(biāo)桿牧馬人要首先通過障礙，毫無疑問，它這種路況毫無壓力，底盤高度絕對(duì)夠高，整體式車橋讓本來就很長的懸架行程充分拉伸，在通過障礙的整個(gè)過程中四個(gè)車輪沒有產(chǎn)生任何滑動(dòng)，扭矩平均分配到四個(gè)車輪上，絕對(duì)不會(huì)有打滑的現(xiàn)象，輕松順利通過障礙，絕對(duì)完美的表現(xiàn)。

　　接下來就是我們的7款百萬級(jí)豪華SUV登場(chǎng)了，測(cè)試之前所有車型均調(diào)整至各自最強(qiáng)的越野模式、最高車身高度，并且為了測(cè)試四驅(qū)系統(tǒng)的能力極限，所有車型都是緩慢通過，車速保持在5～10km/h之間，避免車速過快導(dǎo)致利用慣性通過障礙。車型出場(chǎng)順序按品牌名稱首字母排序，與最終越野測(cè)試得分排名無關(guān)。

奧迪Q7：

　　奧迪Q7憑借著自己名字的優(yōu)勢(shì)搶在了第一個(gè)登場(chǎng)，它的越野操作非常簡單，除了底盤升降之外沒有任何可以調(diào)節(jié)的地方，駕駛員只要把握方向，踩下油門即可，這在越野時(shí)可以讓駕駛員更專注于路面狀況。空氣懸架讓它有了不錯(cuò)的底盤高度，通過性沒任何問題。在面對(duì)交叉軸狀態(tài)時(shí)，中央托森差速器可以很好的完成前后軸扭矩分配的任務(wù)，并且純機(jī)械結(jié)構(gòu)穩(wěn)定可靠。不過它不具備輪間鎖止能力，輪間限滑功能是靠電子輔助制動(dòng)來實(shí)現(xiàn)，制動(dòng)效果和制動(dòng)時(shí)機(jī)還都說的過去，最終效果表現(xiàn)在幾款車型當(dāng)中屬于居中的水平。當(dāng)然，Q7的輪胎仍然讓人緊張，35扁平比的輪胎已經(jīng)被碾壓到了極限，我們還是祈禱它能夠順利穿越老掌溝吧。

寶馬X5：

　　寶馬X5在上一篇的公路駕駛和性能部分高高興興的拿了第一名，可今天來到了大山里就沒那么瀟灑了，懸掛高度不夠、沒有底盤升降，X5的通過性大打折扣，在通過斜坡交叉軸時(shí)就遇到了托底的情況，這對(duì)于越野車來說絕對(duì)是個(gè)致命問題。另外，在交叉軸狀態(tài)當(dāng)中，X5的xDrive四驅(qū)系統(tǒng)扭矩分配不夠好，中央多片離合器差速器無法完全鎖止，輪間限滑同樣依靠電子輔助制動(dòng)，但對(duì)打滑車輪的制動(dòng)力度不夠，能看到車輪是始終在打滑中通過障礙。同時(shí)由于偏公路性能的輪胎在非鋪裝路面的附著力一般，在交叉軸狀態(tài)中有附著力的車輪也會(huì)出現(xiàn)明顯的打滑情況。綜合來看，寶馬X5的脫困能力在這些車型當(dāng)中墊底，它是否能完成最終的穿越任務(wù)，通過好漢坡，我們?cè)谛睦锎蛄藗�(gè)大大的問號(hào)。

奔馳ML：

　　奔馳ML有著很好的越野底子，4MATIC四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、4ETS四輪電子牽引力控制、帶有低速扭矩放大的分動(dòng)箱、可鎖止中央差速器、多路況系統(tǒng)、底盤升降，這些加起來讓ML的越野脫困能力上升到了一定的水平。在交叉軸障礙的實(shí)際表現(xiàn)中，ML底盤高度表現(xiàn)一般，基本的障礙通過性沒問題，可鎖止的中央差速器能固定前后50:50的扭矩分配，4ETS系統(tǒng)在車輪出現(xiàn)打滑時(shí)可以有效制動(dòng)，制動(dòng)時(shí)機(jī)和效果都非常好，在通過兩個(gè)交叉軸障礙的過程中ML都很輕松，車輪都沒有出現(xiàn)明顯的打滑狀況，脫困能力要比奧迪Q7更強(qiáng)。

大眾途銳：

　　其實(shí)途銳在四驅(qū)結(jié)構(gòu)上與奧迪Q7很相似，都是以中央托森差速器為核心的四驅(qū)系統(tǒng)，依靠車輪電子輔助制動(dòng)來實(shí)現(xiàn)輪間限滑功能，只不過這套系統(tǒng)在大眾這里被叫做4MOTION。另外，途銳也具備底盤升降功能，并且最高狀態(tài)下離地間隙可以達(dá)到300mm，僅次于路虎發(fā)現(xiàn)，是對(duì)比車型中底盤離地間隙第二高的車型，這大大提高了途銳的通過性，另外它255/60 R17尺寸的SUV專用輪胎也對(duì)越野有很大幫助。實(shí)際通過交叉軸障礙時(shí)途銳的表現(xiàn)與Q7相似，輔助制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)車輪的制動(dòng)效果都不夠明顯、不夠及時(shí)，和奔馳ML那種干脆利索的制動(dòng)效果還是有一定差距，不過這種程度足以讓途銳通過障礙。

豐田蘭德酷路澤：

　　蘭德酷路澤可以說是除了牧馬人之外另一個(gè)越野傳奇車型了，屬于硬派越野車一類，它的能力絕對(duì)不會(huì)有人懷疑。它采用托森中央差速器，帶扭矩放大的中央分動(dòng)箱、前后軸開放式差速器，帶車輪電子輔助制動(dòng)系統(tǒng)。從LC200時(shí)代開始，蘭德酷路澤就取消了空氣懸架，據(jù)說是為了保證車輛可靠性，雖說現(xiàn)在的最大離地間隙只有225mm，但通過KDSS系統(tǒng)的輔助，能更大程度拉伸懸架行程，最大限度保證車輪與地面充分接觸，這點(diǎn)從通過交叉軸時(shí)的狀態(tài)就能看到。在對(duì)打滑車輪的制動(dòng)上，雖然前后軸都沒有鎖止機(jī)構(gòu)，但電子輔助制動(dòng)系統(tǒng)的效果非常好，可以幾乎不讓車輪打滑就通過交叉軸。當(dāng)然，裝備了后橋機(jī)械式差速鎖的中東版車型在越野性能上又更進(jìn)一步，可靠性更高，可惜中國消費(fèi)者無福消受了。

Jeep大切諾基

　　從硬件水平來看，大切諾基是這幾款車型當(dāng)中最強(qiáng)的一個(gè)，底盤升降、低速四驅(qū)擋、可鎖止中央差速器、后橋電子限滑差速器（可100%鎖止）、車輪電子輔助制動(dòng)系統(tǒng)，另外全新大切諾基還裝備了可以和路虎媲美的Selec-Terrain地形反饋系統(tǒng)，這些裝備讓它在交叉軸項(xiàng)目當(dāng)中有著很好的表現(xiàn)。極限狀態(tài)下285mm的離地間隙足夠應(yīng)付眼前的障礙，測(cè)試時(shí)我們選擇了大切諾基的巖石模式，這時(shí)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)鎖止中央及后橋差速器，能看到在遇到交叉軸狀態(tài)時(shí)大切諾基的表現(xiàn)很從容，即使前軸一側(cè)車輪出現(xiàn)空轉(zhuǎn)，電子系統(tǒng)也會(huì)及時(shí)介入，可見它的四驅(qū)系統(tǒng)在動(dòng)力分配上表現(xiàn)很好。

　　如果仔細(xì)觀察能發(fā)現(xiàn)，大切諾基在通過交叉軸時(shí)，偶爾會(huì)遇到前軸或者后軸車輪同步打滑的狀態(tài)，很明顯這時(shí)候四驅(qū)系統(tǒng)已經(jīng)很好的完成了扭矩分配的任務(wù)，但由于大切諾基搭配的輪胎附著力不夠才會(huì)出現(xiàn)這種狀態(tài)。這對(duì)于越野車來說是個(gè)很嚴(yán)重的問題，輪胎附著力直接影響四驅(qū)效果，即使你可以做到扭矩平均分配到四個(gè)車輪上，可輪胎不能牢牢抓住地面，你仍然無法脫困。

 路虎第四代發(fā)現(xiàn)：

　　路虎發(fā)現(xiàn)也是個(gè)天生的越野好手，底盤升降、可鎖止中央差速器、帶低速四驅(qū)擋中央分動(dòng)箱，車輪電子輔助制動(dòng)系統(tǒng)，在這些硬件條件的基礎(chǔ)上，全地形反饋系統(tǒng)來對(duì)他們進(jìn)行統(tǒng)一的調(diào)配，這大大簡化了駕駛員的操作。在我們的實(shí)地交叉軸測(cè)試當(dāng)中，選擇了最強(qiáng)的巖石攀爬模式，這時(shí)候系統(tǒng)會(huì)鎖止中央差速器，固定了前后橋的扭矩平均分配，而當(dāng)車輪剛剛出現(xiàn)打滑或者懸空狀態(tài)時(shí)，輔助制動(dòng)系統(tǒng)就會(huì)果斷介入，幫助車輛順利脫困，從整個(gè)通過交叉軸障礙的過程看第四代發(fā)現(xiàn)幾乎沒有車輪打滑的跡象，表現(xiàn)和蘭德酷路澤不相上下。

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測(cè)試項(xiàng)目小結(jié)：

　　最終，所有車輛都通過了交叉軸障礙，但從通過的姿態(tài)上可以看出車型之間四驅(qū)能力的差別，最明顯的就是寶馬X5，這個(gè)更喜歡在公路上奔跑的SUV在通過交叉軸時(shí)的利索程度遠(yuǎn)不及其他幾款車型，四驅(qū)動(dòng)力分配以及車輪輔助制動(dòng)都很一般，我們也擔(dān)心最終它是否能完成整個(gè)野外測(cè)試。繼續(xù)前行吧，后面還有更大的挑戰(zhàn)等待著我們。