為國產(chǎn)問路 測試進口斯柯達Yeti 4X4
進口版的Yeti只有一種動力系統(tǒng)，裝備EA888系列1.8TSI發(fā)動機，最大功率為112千瓦（152馬力），最大扭矩250牛米。與之搭配的并非途觀上的6速手自一體變速箱，而是采用了目前大眾集團主流的6速DSG變速箱。
1.8T發(fā)動機驅(qū)動整備質(zhì)量1540公斤的Yeti并不費力，起步時轉(zhuǎn)速攀升活躍，變速箱迅速升擋，加速過程順暢。不過隨著速度的提升，它就變得不再那么積極，顯示出德系車一如既往的慵懶作風(fēng)，更傾向于勻速行駛，注重燃油經(jīng)濟性。
所以如果需要更麻利的中段加速，就必須果斷深踩油門，只有這樣才能充分激發(fā)動力輸出，整輛車也開始亢奮起來。只要你愿意，這款車可以跑得很快，甚至給人感覺接近途觀2.0T車型的性能水平，對于日常家用來說已經(jīng)算得上充沛。
Yeti采用前麥弗遜后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，底盤和大眾途觀基本相同。實際行駛中的感覺也很像，避震的表現(xiàn)并非純粹追求舒適，面對顛簸時的反饋簡短清晰，強調(diào)更好的支撐性。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)帶有一定的阻尼反饋，適當(dāng)保留了路感，是我們印象中的歐洲風(fēng)格。
和途觀一樣，Yeti的四驅(qū)系統(tǒng)以前輪驅(qū)動為主，平時幾乎全部動力都輸送到前軸，當(dāng)前輪打滑時將動力傳遞到后輪�？上в捎诳陀^條件限制，此次測試沒能驗證Yeti的四驅(qū)性能。它是否能通過交叉軸這樣的專業(yè)越野項目？DSG變速箱能否承受長時間的大扭矩輸出？這些懸念就留到國產(chǎn)版Yeti身上去解開吧。
相比之前的靜態(tài)體驗部分，斯柯達Yeti在試駕環(huán)節(jié)沒有給我們帶來什么驚喜。它的底盤和動力系統(tǒng)都是我們早已接觸過的成熟技術(shù)，多少讓人覺得缺少了點新鮮感，不過這樣也好，很保險。
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