紅旗H7有2.0T、2.5L和3.0L三款發(fā)動機，其中配備2.0T和3.0L這兩款發(fā)動機的車型主要面向普通消費者，而我這次試駕的2.5L V6自然吸氣發(fā)動機車型則是針對公務(wù)車市場而推出的車型。這臺發(fā)動機的最大輸出功率為197馬力（145kW），最大扭矩為242N·m。與這臺發(fā)動機匹配的是6速手自一體變速箱，帶有S擋和手動模式，這是紅旗H7的全系標(biāo)準(zhǔn)配置。

　　197馬力的2.5L V6發(fā)動機帶動整備質(zhì)量超過1.8噸的紅旗H7并不算是很費力，只是它的油門響應(yīng)比較緩慢，而油門踏板的反饋力度也比較柔和，在起步或者加速的時候總會讓人產(chǎn)生緩慢的錯覺，實質(zhì)上在不知不覺間它的速度已經(jīng)超過80km/h，甚至是100km/h了，這點跟皇冠給人的感覺極為相似。它與變速箱的配合默契，整套動力系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)平順性高、動力輸出線性，發(fā)動機帶來的震動難以讓人覺察出來，而在加速的過程里面動力的輸出也是順暢自然。

　　6速手自一體變速箱顯然是為舒適而設(shè)定的，它的換擋平順性絕對讓人滿意，升擋動作干凈利落。在D擋模式下，它一般會在1800轉(zhuǎn)以內(nèi)就會進行升擋。如果你不是刻意地去觀察它，那完全可以忽略擋位的存在。相比之下，變速箱的降擋動作要遲緩得多，在某些時候，即使你是深踩下油門，它需要一定的時間才會反映過來，然后才會降下一到兩個擋位來滿足你的提速需求。

　　這臺變速箱還帶有S擋和手動模式。在切換到S擋后，它會把換擋的轉(zhuǎn)速提高到3500轉(zhuǎn)左右，同時增強油門靈敏度，不過整體仍然是慵懶的格調(diào)，與D擋模式差別不大。至于手動模式，它的出現(xiàn)更多是讓你感受到換擋帶來的樂趣，在這個模式下變速箱的反應(yīng)很慢！說白了就是你需要提前換擋，留給變速箱一點反應(yīng)的時間。

　　前雙叉臂式獨立懸架、后多連桿式獨立懸架的底盤結(jié)構(gòu)調(diào)校明顯偏向于舒適，這點在公路行駛的時候可以明顯感受到，與它本身的定位相符。它對于路面的反饋并不直接，坑洼和顛簸都會被柔和的懸架系統(tǒng)所過濾掉，坐在車內(nèi)的你感覺是上下連綿起伏。不過，這就意味著當(dāng)你需要緊急超車或者的時候，車身難免會出現(xiàn)一些晃動，而且動作不夠利索。

　　電動助力系統(tǒng)的反饋力度適中，車頭的指向準(zhǔn)確。只是，由于懸架的調(diào)校偏軟，再加上車身龐大，因此在拐彎的時候，你可以明顯感受到方向盤的粘滯感比較強。

　　駕駛紅旗H7肯定不會有任何的激情，它更講求的是駕駛輕松以及行駛平順性，這是設(shè)計訴求以及自身定位的原因。因此，我更樂意于坐在它的右后座的位置上，翹著二郞腿，一邊享受著旅途的愉悅，一邊享受著13個BOSE揚聲器帶來的高品質(zhì)聽覺感受。