紅旗H7有2.0T、2.5L和3.0L三款發(fā)動(dòng)機(jī)，其中配備2.0T和3.0L這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的車型主要面向普通消費(fèi)者，而我這次試駕的2.5L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)車型則是針對(duì)公務(wù)車市場(chǎng)而推出的車型。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率為197馬力（145kW），最大扭矩為242N·m。與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是6速手自一體變速箱，帶有S擋和手動(dòng)模式，這是紅旗H7的全系標(biāo)準(zhǔn)配置。

　　197馬力的2.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)整備質(zhì)量超過(guò)1.8噸的紅旗H7并不算是很費(fèi)力，只是它的油門響應(yīng)比較緩慢，而油門踏板的反饋力度也比較柔和，在起步或者加速的時(shí)候總會(huì)讓人產(chǎn)生緩慢的錯(cuò)覺，實(shí)質(zhì)上在不知不覺間它的速度已經(jīng)超過(guò)80km/h，甚至是100km/h了，這點(diǎn)跟皇冠給人的感覺極為相似。它與變速箱的配合默契，整套動(dòng)力系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)平順性高、動(dòng)力輸出線性，發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的震動(dòng)難以讓人覺察出來(lái)，而在加速的過(guò)程里面動(dòng)力的輸出也是順暢自然。

　　6速手自一體變速箱顯然是為舒適而設(shè)定的，它的換擋平順性絕對(duì)讓人滿意，升擋動(dòng)作干凈利落。在D擋模式下，它一般會(huì)在1800轉(zhuǎn)以內(nèi)就會(huì)進(jìn)行升擋。如果你不是刻意地去觀察它，那完全可以忽略擋位的存在。相比之下，變速箱的降擋動(dòng)作要遲緩得多，在某些時(shí)候，即使你是深踩下油門，它需要一定的時(shí)間才會(huì)反映過(guò)來(lái)，然后才會(huì)降下一到兩個(gè)擋位來(lái)滿足你的提速需求。

　　這臺(tái)變速箱還帶有S擋和手動(dòng)模式。在切換到S擋后，它會(huì)把換擋的轉(zhuǎn)速提高到3500轉(zhuǎn)左右，同時(shí)增強(qiáng)油門靈敏度，不過(guò)整體仍然是慵懶的格調(diào)，與D擋模式差別不大。至于手動(dòng)模式，它的出現(xiàn)更多是讓你感受到換擋帶來(lái)的樂趣，在這個(gè)模式下變速箱的反應(yīng)很慢！說(shuō)白了就是你需要提前換擋，留給變速箱一點(diǎn)反應(yīng)的時(shí)間。

　　前雙叉臂式獨(dú)立懸架、后多連桿式獨(dú)立懸架的底盤結(jié)構(gòu)調(diào)校明顯偏向于舒適，這點(diǎn)在公路行駛的時(shí)候可以明顯感受到，與它本身的定位相符。它對(duì)于路面的反饋并不直接，坑洼和顛簸都會(huì)被柔和的懸架系統(tǒng)所過(guò)濾掉，坐在車內(nèi)的你感覺是上下連綿起伏。不過(guò)，這就意味著當(dāng)你需要緊急超車或者的時(shí)候，車身難免會(huì)出現(xiàn)一些晃動(dòng)，而且動(dòng)作不夠利索。

　　電動(dòng)助力系統(tǒng)的反饋力度適中，車頭的指向準(zhǔn)確。只是，由于懸架的調(diào)校偏軟，再加上車身龐大，因此在拐彎的時(shí)候，你可以明顯感受到方向盤的粘滯感比較強(qiáng)。

　　駕駛紅旗H7肯定不會(huì)有任何的激情，它更講求的是駕駛輕松以及行駛平順性，這是設(shè)計(jì)訴求以及自身定位的原因。因此，我更樂意于坐在它的右后座的位置上，翹著二郞腿，一邊享受著旅途的愉悅，一邊享受著13個(gè)BOSE揚(yáng)聲器帶來(lái)的高品質(zhì)聽覺感受。