● 道路試駕感受

　　它具有“舒適”、“自動(dòng)”、“動(dòng)態(tài)”和“經(jīng)濟(jì)”四種駕駛模式供駕駛員選擇。進(jìn)入“舒適”模式，車(chē)輛的動(dòng)力輸出以平順為主，懸掛系統(tǒng)處于最舒適的狀態(tài)；“自動(dòng)”模式是指全靠電腦來(lái)自主控制；至于“動(dòng)態(tài)”模式，顧名思義，大家都懂；而進(jìn)入“經(jīng)濟(jì)”模式后，除了第二段介紹的功能，空調(diào)系統(tǒng)也將以最節(jié)能高效的方式運(yùn)行。

　　在日常的城市道路里行駛，“自動(dòng)”模式相信是大多數(shù)車(chē)主的選擇，這時(shí)車(chē)輛的動(dòng)力輸出、油門(mén)響應(yīng)以及懸掛調(diào)校等處于最平衡的狀態(tài)，應(yīng)付城市復(fù)雜的路況再合適不過(guò)。值得一提的是，國(guó)產(chǎn)奧迪Q3標(biāo)配了自動(dòng)啟停系統(tǒng)，需要適應(yīng)一段時(shí)間，實(shí)在不習(xí)慣，也可以把它關(guān)了。

　　2.0TFSI的動(dòng)力在城市里溜達(dá)總感覺(jué)有勁無(wú)處使，上了高速，它的靈巧展現(xiàn)無(wú)遺。在D擋下，它的油門(mén)響應(yīng)非常輕快，足以讓你忘掉1680Kg的車(chē)身質(zhì)量。提速過(guò)程中沒(méi)有明顯的爆發(fā)點(diǎn)，“穩(wěn)”是它帶來(lái)的感受。當(dāng)然，對(duì)它的主要目標(biāo)消費(fèi)群體來(lái)說(shuō)，多少得有點(diǎn)刺激才過(guò)癮，那么不妨試試S擋，中高速時(shí)動(dòng)力隨叫隨到，不過(guò)時(shí)速超過(guò)120km/h，它似乎點(diǎn)到即止，又恢復(fù)了“平穩(wěn)”。與進(jìn)口版本相比，舒適才是它最終的訴求。

　　在高速行駛時(shí)，它的靜謐性給我們留下了深刻的印象，這得益于對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)的優(yōu)化設(shè)計(jì)。除了常規(guī)的車(chē)頂擾流板、前后部車(chē)輪擾流器，國(guó)產(chǎn)奧迪Q3同時(shí)加入了符合空氣動(dòng)力學(xué)的飾條確保更有效分離氣流。

　　它采用了電子機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向的手感偏柔和，對(duì)女性朋友來(lái)說(shuō)會(huì)比較合適，可對(duì)男生來(lái)說(shuō)有點(diǎn)輕，不過(guò)整體的指向性還是沒(méi)問(wèn)題的。需要注意的是，它的制動(dòng)行程不長(zhǎng)，但偏硬的腳感會(huì)讓你感覺(jué)只有踩到底，心里才踏實(shí)，所以這個(gè)力度需要掌控好，否則很容易突然就踩一個(gè)急剎。

　　國(guó)產(chǎn)奧迪Q3的前懸架采用麥弗遜式獨(dú)立懸架，帶三角形下控制臂，后懸架采用四連桿獨(dú)立懸架。工程師根據(jù)中國(guó)路況對(duì)國(guó)產(chǎn)奧迪Q3的減振器、彈簧、穩(wěn)定桿和緩沖塊系統(tǒng)進(jìn)行了匹配，在滿(mǎn)足駕駛員基本的操控樂(lè)趣之余，保證了舒適性。

● 場(chǎng)地試駕感受

　　除了道路試駕，主辦方還安排了兩個(gè)項(xiàng)目讓我們來(lái)感受?chē)?guó)產(chǎn)奧迪Q3的性能，分別是場(chǎng)地綜合體驗(yàn)和越野模式體驗(yàn)。

　　坦誠(chéng)的說(shuō)，以上這幾個(gè)項(xiàng)目讓任何一款SUV來(lái)完成雖然都不是大問(wèn)題，可配置更高、調(diào)校更好、動(dòng)力更強(qiáng)的車(chē)型帶來(lái)的駕乘感受則完全不一樣。通過(guò)不同項(xiàng)目的體驗(yàn)，國(guó)產(chǎn)奧迪Q3無(wú)論爬坡能力、加速以及急轉(zhuǎn)彎帶來(lái)的側(cè)傾都可以拿高分，表現(xiàn)出了不俗、全面的實(shí)力。當(dāng)然，這并不意味著就能把它開(kāi)去越野，切記，大多數(shù)情況下，它只是一款適合在城市游走的緊湊型SUV。

全文總結(jié)：

　　單從產(chǎn)品本身而言，國(guó)產(chǎn)奧迪Q3的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)與進(jìn)口版本相近，用料以及裝配工藝同樣保持了高水準(zhǔn)。大量中國(guó)專(zhuān)屬配置功能的加入讓我們看到了它十足的誠(chéng)意。在價(jià)格更低、品質(zhì)更高的情況下，可以說(shuō)國(guó)產(chǎn)奧迪Q3很快就會(huì)讓進(jìn)口版本成為“擺設(shè)”。

『左圖：國(guó)產(chǎn)奧迪Q3　　右圖：華晨寶馬X1』

　　此次國(guó)產(chǎn)奧迪Q3共推出了六款車(chē)型，與直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手華晨寶馬X1相比，它的低配車(chē)型在動(dòng)力上有優(yōu)勢(shì)，不過(guò)配置的劣勢(shì)同樣明顯。以售價(jià)均為28.50萬(wàn)的35 TFSI 進(jìn)取型和sDrive18i 時(shí)尚型為例，后者的配置多了胎壓監(jiān)測(cè)裝置、一鍵啟動(dòng)、多功能方向盤(pán)、副駕駛位電動(dòng)調(diào)節(jié)以及前排座椅加熱等。上市已久的華晨寶馬X1除了在市場(chǎng)優(yōu)惠方面更加主動(dòng)，還有門(mén)檻更低的手動(dòng)擋車(chē)型，這讓國(guó)產(chǎn)奧迪Q3的低配車(chē)型確實(shí)很不好受。

　　不過(guò)在中高配車(chē)型的比較中則出現(xiàn)了另一個(gè)局面，國(guó)產(chǎn)奧迪Q3有一定優(yōu)勢(shì)，相信這部分車(chē)型會(huì)是它未來(lái)的銷(xiāo)量主力。當(dāng)然，要是國(guó)產(chǎn)奧迪Q3能夠再把產(chǎn)品線往下拉一點(diǎn)，華晨寶馬X1想必會(huì)更心驚肉跳。整體來(lái)說(shuō)，盡管華晨寶馬X1先入為主，可全面的國(guó)產(chǎn)奧迪Q3完全具備了后發(fā)制人的實(shí)力。

　　事實(shí)上， 一提到這兩款車(chē)型，會(huì)感慨它們不光是死敵，也應(yīng)該是惺惺相惜的對(duì)手，有了對(duì)方的存在，自己的價(jià)值才能得到充分體現(xiàn)。對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，在它們倆做選擇可真是一件既幸福又煩惱的事。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 陳海傭）

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