● 發(fā)動機(jī)及變速箱

　　國產(chǎn)奧迪Q3的動力系統(tǒng)依舊是2.0TFSI發(fā)動機(jī)搭配7擋雙離合變速箱，不過，在動力調(diào)校方面取消了進(jìn)口車型高功版發(fā)動機(jī)211馬力（155千瓦）的最大功率輸出，在轉(zhuǎn)速區(qū)間不變的前提下，功率降至200馬力（147千瓦​）/5000-6200rpm，扭矩則由原先的300牛•米降至280牛•米/1800-4900rpm，低配車型的動力參數(shù)則延續(xù)了170馬力（125千瓦）/4300-6200rpm的表現(xiàn)。

　　7擋S tronic雙離合變速箱也隨之做出了一定的改變，除了在控制程序上與降功后的發(fā)動機(jī)進(jìn)行匹配外，在齒比方面也進(jìn)行了調(diào)整，使其更好的適應(yīng)發(fā)動機(jī)在功率以及扭矩上的變化。

● 四驅(qū)系統(tǒng)

　　國產(chǎn)奧迪Q3的低配版車型與quattro系統(tǒng)無緣，這與進(jìn)口款車型全系標(biāo)配quattro系統(tǒng)的情況有所不同。就該配置車型而言，底盤環(huán)節(jié)的功能缺失或許并不會讓人感到掃興，在一部分人看來，性能并非購買初衷，能用更低的價(jià)格擁有一款豪華的緊湊型SUV比什么都重要，但如果你天生就愛在人群中出頭，那么在特定條件下，你該擁有一套四驅(qū)系統(tǒng)，即便它為了適應(yīng)城市路況駕駛而在性能環(huán)節(jié)委曲求全。

　　奧迪Q3的quattro系統(tǒng)采用了HALDEX（瀚德）多片離合器式四驅(qū)系統(tǒng)，受動力系統(tǒng)布局所限，多片離合器式的中央差速器被放置在后橋前端，利用油壓的變化來向前后橋分配扭矩，輪間的鎖止則由ESP進(jìn)行輔助。這種類型的四驅(qū)系統(tǒng)同樣適用于奧迪旗下的其它發(fā)動機(jī)橫置的車型。

　　從我們之前對進(jìn)口款車型的四驅(qū)測試情況來看，奧迪Q3在通過性方面給人的信心并不是很強(qiáng)，這主要是由于電子系統(tǒng)不能在車輪出現(xiàn)打滑時(shí)及時(shí)進(jìn)行干預(yù)所致，造成了在一些測試項(xiàng)目中，奧迪Q3的動作顯得有些猶豫不定，但總體而言，這套HALDEX（瀚德）四驅(qū)系統(tǒng)還是可以應(yīng)付一些不是很復(fù)雜的路面情況。

● 底盤結(jié)構(gòu)

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● 試乘試駕感受

　　奧迪Q3在塑造駕馭感方面顯然沒有跟上外觀進(jìn)化的節(jié)奏，它依舊保持了奧迪所特有的行駛狀態(tài)，它會讓整個(gè)駕駛變得很舒服，甚至?xí)�讓人變得越來越慵懶，這對于乘客來說倒不失為一件好事。

◆ 試乘感受

　　首先是高速路段，車速基本以道路最高限速速度行駛，車廂內(nèi)的安靜程度也是舒適性的一部分，國產(chǎn)Q3整體的噪音抑制能力還是相當(dāng)不錯(cuò)的，和進(jìn)口車型沒有什么差別，你能感受到的噪音來源基本都是風(fēng)噪。

　　得益于一系列空氣動力學(xué)的優(yōu)化設(shè)計(jì)，奧迪Q3的整車風(fēng)阻系數(shù)為0.32，對于一款SUV車型來說是個(gè)值得稱贊的數(shù)字。其實(shí)在整車風(fēng)阻系數(shù)當(dāng)中，底盤部分以及輪拱和輪圈等都是易容納或形成紊流的部位，這些地方產(chǎn)生的空氣阻力可以占到總風(fēng)阻的40%-50%，如不加以梳理，車輛在燃油經(jīng)濟(jì)性以及車廂內(nèi)的安靜程度方面都不會有好的表現(xiàn)。

　　另外，車身的裝配工藝也會影響到車身的風(fēng)阻，例如，前翼子板和前車門的匹配，如果后者所在平面高于前者，那么，在車輛行駛時(shí)，氣流就會躥入到這些縫隙之中，進(jìn)而使空氣阻力增加，風(fēng)噪也會隨之加大。

　　駛出高速路段后，我們進(jìn)入了一段顛簸道路，車速基本都在50km/h左右，這是考驗(yàn)懸架能力的時(shí)候。在一些溝坎密集的地方，Q3的懸架盡可能的迅速吸收來自地面的細(xì)碎振動，盡量讓整車保持平穩(wěn)，以獲得好的乘坐舒適度，同時(shí)還保留了一定的路面反饋，讓你能判斷出路面的狀況和變化。

　　事實(shí)上，國產(chǎn)奧迪Q3在懸架部分還是對減震器的特性做了一定的適應(yīng)性調(diào)校，它們把減震器筒的阻尼力略微降低，以便提高舒適性，從而滿足中國的道路行駛需求。

輪胎針對復(fù)雜路況做出調(diào)整

　　為了應(yīng)對中國更為復(fù)雜的路況，所搭配的輪胎也進(jìn)行了提升，采用了帶有雙層鋼絲帶束層以及覆蓋整個(gè)胎壁的帶束環(huán)繞層技術(shù)的輪胎，在面對復(fù)雜路況的時(shí)候可以降低一些爆胎的風(fēng)險(xiǎn)。

◆ 試駕感受：

　　剛才說到國產(chǎn)奧迪Q3在駕馭感方面并沒有外觀來的犀利，的確如此，它依舊是一款開著很舒服的車，電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)所帶來的輕柔感（高配車型還提供了自動泊車功能），懸架良好的濾震效果，以及被優(yōu)化設(shè)計(jì)的座椅，這些都一如既往的展示出了奧迪在駕駛舒適度方面的造詣，而一旦進(jìn)入到比較激烈的駕駛狀態(tài)，如果你還以它在舒適程度的打造水平來衡量的話，那么，它確實(shí)不是一輛操控感很強(qiáng)的車，當(dāng)然，這也屬情理之中，更偏重舒適度的國產(chǎn)奧迪Q3給了我們不錯(cuò)的體驗(yàn)。

編輯總結(jié)：

　　奧迪以進(jìn)口的方式將Q3先期引入中國進(jìn)行銷售的策略我們再熟悉不過，是的，它們希望國產(chǎn)后的奧迪Q3能復(fù)制Q5的發(fā)展軌跡，產(chǎn)品的高級感以及潛在客戶的購買欲望都在這個(gè)階段埋下了種子，而在國產(chǎn)后，更高的性價(jià)比就像一場春雨讓它們發(fā)芽結(jié)果。此外奧迪Q3的國產(chǎn)并不是簡單的將進(jìn)口車型拿來復(fù)制，一些細(xì)節(jié)方面還是進(jìn)行了本土化的改造，并且有些還是參考了用戶所提出的意見之后進(jìn)行的調(diào)整，這點(diǎn)確實(shí)做的不錯(cuò)，可以說國產(chǎn)奧迪Q3車型比進(jìn)口車型更適合中國人的用車習(xí)慣。

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『奧迪Q3（左）和寶馬X1（右）』

　　雖然現(xiàn)在國產(chǎn)奧迪Q3還沒有正式上市，但我們已經(jīng)通過幾次接觸對它有了較為全面的了解。結(jié)合前不久曝出的29.8萬元起的非官方預(yù)售價(jià)來看，國產(chǎn)奧迪Q3上市后將有且只有一個(gè)直接競爭對手——寶馬X1。

　　國產(chǎn)Q3的入門級車型將面對的是搭載2.0升自然吸氣發(fā)動機(jī)的寶馬X1的sDrive18i車型，雖然在動力性能方面占有優(yōu)勢，但車型配置以及價(jià)格方面，還是寶馬X1更具競爭力，若以售價(jià)在30萬元以上的車型（奧迪Q3 35 TFSI quattro技術(shù)型）進(jìn)行比較，Q3相比X1又會有著不可比擬的優(yōu)勢。在內(nèi)部空間上的比較，車身長度較小的奧迪Q3和對手的表現(xiàn)基本相當(dāng)。

　　值得一提的是，國產(chǎn)奧迪Q3的頂配車型（40 TFSI quattro豪華型）由于在價(jià)格上與入門級的Q5相近，相信這也會讓Q3流失掉一部分客戶，當(dāng)然，它目前是國產(chǎn)奧迪Q3推出的三款車型中唯一一款搭載高功發(fā)動機(jī)的車型。這也是國產(chǎn)奧迪Q3在產(chǎn)品布局上較為尷尬的一個(gè)方面。

　　至于國產(chǎn)奧迪Q3和國產(chǎn)寶馬X1究竟孰優(yōu)孰劣，或者哪一款才更適合你，我們將在國產(chǎn)奧迪Q3上市后為您進(jìn)行詳細(xì)剖析。（文/圖/攝 汽車之家 李博旭）

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