[汽車之家 試駕體驗(yàn)]  通過位于前風(fēng)擋右下端的那個(gè)以“LFV”開頭的底盤編碼可以確定，這就是之前大家一直關(guān)注的國產(chǎn)奧迪Q3，在整個(gè)試駕過程中，我一直在問自己這樣的問題，“更具性價(jià)比的國產(chǎn)車型與進(jìn)口車型相比存在哪些差異？國產(chǎn)后的奧迪Q3是否更適合中國車主？”

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● 外觀

　　源自西拉夫的“QUBIC”理念的中央進(jìn)氣格柵與楔形的日間行車燈組成了那張充滿科技感的前臉。在外觀上，幾乎無法第一時(shí)間辨別出奧迪Q3的出處。進(jìn)口與國產(chǎn)的差異出現(xiàn)在車尾的設(shè)計(jì)。

　　在車尾部分，國產(chǎn)奧迪Q3的車尾部下護(hù)板采用了與車身同色的設(shè)計(jì)，相比于進(jìn)口車型，這樣的設(shè)計(jì)使得整車少了些許運(yùn)動(dòng)感，但這是見仁見智的，有些人就是喜歡略微內(nèi)斂的樣子。

● 內(nèi)飾

　　在整體質(zhì)感上，國產(chǎn)奧迪Q3還是保持了一貫的高水準(zhǔn)，從內(nèi)飾表面的用料以及按鍵的觸感等，你都能感受到這點(diǎn)，各部件之間的裝配工藝也很嚴(yán)謹(jǐn)�？傮w看來，與進(jìn)口奧迪Q3基本保持同一水準(zhǔn)，但奧迪Q3的國產(chǎn)并不是對(duì)進(jìn)口車型進(jìn)行復(fù)制，在內(nèi)飾部件的選擇上，國產(chǎn)車有著自己“想法”。

　　在一些不太容易看到的地方，國產(chǎn)奧迪Q3同樣延續(xù)著用料嚴(yán)謹(jǐn)、做工扎實(shí)的造車?yán)砟�，手套箱以及中央扶手箱�?nèi)部質(zhì)感可以從側(cè)面反映出這點(diǎn)。

　　方向盤的調(diào)整方式以實(shí)用為主，在功能上滿足了四方向的調(diào)整需求，通過與座椅的位置調(diào)整（16向調(diào)節(jié)）相結(jié)合，基本可滿足不同身材駕駛者的坐姿需求，再加之車身比一般轎車更高，因此，頭部的空間也會(huì)更加寬裕。

● 針對(duì)中國市場(chǎng)的特別設(shè)計(jì)

　　表面上看，無論是在內(nèi)飾的做工還是在布局上，國產(chǎn)奧迪Q3與進(jìn)口款車型并無差異，只是依據(jù)不同的車型，車內(nèi)的配置有所不同罷了。在聽過我們的看法后，內(nèi)飾開發(fā)部門的人員對(duì)此并不認(rèn)同，于是便向我們展示了他們的研發(fā)成果。

◆ 提高喇叭使用壽命

◆ 更舒適的座椅

　　上面說到座椅調(diào)整，它與乘坐舒適性有關(guān)，國產(chǎn)奧迪Q3在乘坐舒適性方面針對(duì)中國車主的用車和駕駛習(xí)慣進(jìn)行了全面調(diào)整。依據(jù)人體工程學(xué)標(biāo)準(zhǔn)，工程師將座椅分為17個(gè)區(qū)域，通過收集乘員坐在座椅上的壓力信息來調(diào)整座椅的軟硬程度。

　　在正常情況下，座椅的中央將承受身體的主要重量，因此，該區(qū)域會(huì)被填入更為柔軟的泡沫材料，而在實(shí)際駕駛過程中，座椅還需要對(duì)乘員的身體進(jìn)行支撐，所以，座椅兩側(cè)則采用高硬度的泡沫材料進(jìn)行填充。

◆ 更好用的座椅加熱

　　另外，在座椅加熱這一功能上，為了照顧中國消費(fèi)者的用車體驗(yàn)，國產(chǎn)車型的座椅加熱面積被增大，加熱速度也有所提高。這項(xiàng)改進(jìn)顯然是從車主的抱怨中汲取而來。

◆ 采用L形狀的后排座椅頭枕，改善后方視野

　　將用戶的反饋?zhàn)鳛樵O(shè)計(jì)初衷的案例還包括后排頭枕。有客戶抱怨他們?cè)诘管嚂r(shí)，后排頭枕阻擋了視線，讓原本就不大的倒車視野毫無實(shí)用性可言。即便有些車配備了倒車?yán)走_(dá)或倒車影像，顯然，有相當(dāng)一部分的老司機(jī)對(duì)這些電子裝備并不信任，他們?nèi)粤?xí)慣于通過后視鏡或回過頭去觀察車尾情況，所以才有了抱怨的聲音。

　　國產(chǎn)奧迪Q3聽取了這些用戶反饋，對(duì)后排頭枕進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，它整體呈L形狀，這樣既能對(duì)乘員的頭部起到保護(hù)作用，也減小了它的寬度，在一定程度上解決了遮擋視線的問題。L形狀的頭枕還采用了內(nèi)注式發(fā)泡工藝，該工藝會(huì)讓頭枕的成本有所上升。相比之下，進(jìn)口奧迪Q3可沒這么講究。

● 發(fā)動(dòng)機(jī)及變速箱

　　國產(chǎn)奧迪Q3的動(dòng)力系統(tǒng)依舊是2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)搭配7擋雙離合變速箱，不過，在動(dòng)力調(diào)校方面取消了進(jìn)口車型高功版發(fā)動(dòng)機(jī)211馬力（155千瓦）的最大功率輸出，在轉(zhuǎn)速區(qū)間不變的前提下，功率降至200馬力（147千瓦​）/5000-6200rpm，扭矩則由原先的300牛•米降至280牛•米/1800-4900rpm，低配車型的動(dòng)力參數(shù)則延續(xù)了170馬力（125千瓦）/4300-6200rpm的表現(xiàn)。

　　7擋S tronic雙離合變速箱也隨之做出了一定的改變，除了在控制程序上與降功后的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行匹配外，在齒比方面也進(jìn)行了調(diào)整，使其更好的適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)在功率以及扭矩上的變化。

● 四驅(qū)系統(tǒng)

　　國產(chǎn)奧迪Q3的低配版車型與quattro系統(tǒng)無緣，這與進(jìn)口款車型全系標(biāo)配quattro系統(tǒng)的情況有所不同。就該配置車型而言，底盤環(huán)節(jié)的功能缺失或許并不會(huì)讓人感到掃興，在一部分人看來，性能并非購買初衷，能用更低的價(jià)格擁有一款豪華的緊湊型SUV比什么都重要，但如果你天生就愛在人群中出頭，那么在特定條件下，你該擁有一套四驅(qū)系統(tǒng)，即便它為了適應(yīng)城市路況駕駛而在性能環(huán)節(jié)委曲求全。

　　奧迪Q3的quattro系統(tǒng)采用了HALDEX（瀚德）多片離合器式四驅(qū)系統(tǒng)，受動(dòng)力系統(tǒng)布局所限，多片離合器式的中央差速器被放置在后橋前端，利用油壓的變化來向前后橋分配扭矩，輪間的鎖止則由ESP進(jìn)行輔助。這種類型的四驅(qū)系統(tǒng)同樣適用于奧迪旗下的其它發(fā)動(dòng)機(jī)橫置的車型。

　　從我們之前對(duì)進(jìn)口款車型的四驅(qū)測(cè)試情況來看，奧迪Q3在通過性方面給人的信心并不是很強(qiáng)，這主要是由于電子系統(tǒng)不能在車輪出現(xiàn)打滑時(shí)及時(shí)進(jìn)行干預(yù)所致，造成了在一些測(cè)試項(xiàng)目中，奧迪Q3的動(dòng)作顯得有些猶豫不定，但總體而言，這套HALDEX（瀚德）四驅(qū)系統(tǒng)還是可以應(yīng)付一些不是很復(fù)雜的路面情況。

● 底盤結(jié)構(gòu)

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● 試乘試駕感受

　　奧迪Q3在塑造駕馭感方面顯然沒有跟上外觀進(jìn)化的節(jié)奏，它依舊保持了奧迪所特有的行駛狀態(tài)，它會(huì)讓整個(gè)駕駛變得很舒服，甚至?xí)�讓人變得越來越慵懶，這對(duì)于乘客來說倒不失為一件好事。

◆ 試乘感受

　　首先是高速路段，車速基本以道路最高限速速度行駛，車廂內(nèi)的安靜程度也是舒適性的一部分，國產(chǎn)Q3整體的噪音抑制能力還是相當(dāng)不錯(cuò)的，和進(jìn)口車型沒有什么差別，你能感受到的噪音來源基本都是風(fēng)噪。

　　得益于一系列空氣動(dòng)力學(xué)的優(yōu)化設(shè)計(jì)，奧迪Q3的整車風(fēng)阻系數(shù)為0.32，對(duì)于一款SUV車型來說是個(gè)值得稱贊的數(shù)字。其實(shí)在整車風(fēng)阻系數(shù)當(dāng)中，底盤部分以及輪拱和輪圈等都是易容納或形成紊流的部位，這些地方產(chǎn)生的空氣阻力可以占到總風(fēng)阻的40%-50%，如不加以梳理，車輛在燃油經(jīng)濟(jì)性以及車廂內(nèi)的安靜程度方面都不會(huì)有好的表現(xiàn)。

　　另外，車身的裝配工藝也會(huì)影響到車身的風(fēng)阻，例如，前翼子板和前車門的匹配，如果后者所在平面高于前者，那么，在車輛行駛時(shí)，氣流就會(huì)躥入到這些縫隙之中，進(jìn)而使空氣阻力增加，風(fēng)噪也會(huì)隨之加大。

　　駛出高速路段后，我們進(jìn)入了一段顛簸道路，車速基本都在50km/h左右，這是考驗(yàn)懸架能力的時(shí)候。在一些溝坎密集的地方，Q3的懸架盡可能的迅速吸收來自地面的細(xì)碎振動(dòng)，盡量讓整車保持平穩(wěn)，以獲得好的乘坐舒適度，同時(shí)還保留了一定的路面反饋，讓你能判斷出路面的狀況和變化。

　　事實(shí)上，國產(chǎn)奧迪Q3在懸架部分還是對(duì)減震器的特性做了一定的適應(yīng)性調(diào)校，它們把減震器筒的阻尼力略微降低，以便提高舒適性，從而滿足中國的道路行駛需求。

輪胎針對(duì)復(fù)雜路況做出調(diào)整

　　為了應(yīng)對(duì)中國更為復(fù)雜的路況，所搭配的輪胎也進(jìn)行了提升，采用了帶有雙層鋼絲帶束層以及覆蓋整個(gè)胎壁的帶束環(huán)繞層技術(shù)的輪胎，在面對(duì)復(fù)雜路況的時(shí)候可以降低一些爆胎的風(fēng)險(xiǎn)。

◆ 試駕感受：

　　剛才說到國產(chǎn)奧迪Q3在駕馭感方面并沒有外觀來的犀利，的確如此，它依舊是一款開著很舒服的車，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)所帶來的輕柔感（高配車型還提供了自動(dòng)泊車功能），懸架良好的濾震效果，以及被優(yōu)化設(shè)計(jì)的座椅，這些都一如既往的展示出了奧迪在駕駛舒適度方面的造詣，而一旦進(jìn)入到比較激烈的駕駛狀態(tài)，如果你還以它在舒適程度的打造水平來衡量的話，那么，它確實(shí)不是一輛操控感很強(qiáng)的車，當(dāng)然，這也屬情理之中，更偏重舒適度的國產(chǎn)奧迪Q3給了我們不錯(cuò)的體驗(yàn)。

編輯總結(jié)：

　　奧迪以進(jìn)口的方式將Q3先期引入中國進(jìn)行銷售的策略我們?cè)偈煜げ贿^，是的，它們希望國產(chǎn)后的奧迪Q3能復(fù)制Q5的發(fā)展軌跡，產(chǎn)品的高級(jí)感以及潛在客戶的購買欲望都在這個(gè)階段埋下了種子，而在國產(chǎn)后，更高的性價(jià)比就像一場(chǎng)春雨讓它們發(fā)芽結(jié)果。此外奧迪Q3的國產(chǎn)并不是簡單的將進(jìn)口車型拿來復(fù)制，一些細(xì)節(jié)方面還是進(jìn)行了本土化的改造，并且有些還是參考了用戶所提出的意見之后進(jìn)行的調(diào)整，這點(diǎn)確實(shí)做的不錯(cuò)，可以說國產(chǎn)奧迪Q3車型比進(jìn)口車型更適合中國人的用車習(xí)慣。

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『奧迪Q3（左）和寶馬X1（右）』

　　雖然現(xiàn)在國產(chǎn)奧迪Q3還沒有正式上市，但我們已經(jīng)通過幾次接觸對(duì)它有了較為全面的了解。結(jié)合前不久曝出的29.8萬元起的非官方預(yù)售價(jià)來看，國產(chǎn)奧迪Q3上市后將有且只有一個(gè)直接競(jìng)爭對(duì)手——寶馬X1。

　　國產(chǎn)Q3的入門級(jí)車型將面對(duì)的是搭載2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬X1的sDrive18i車型，雖然在動(dòng)力性能方面占有優(yōu)勢(shì)，但車型配置以及價(jià)格方面，還是寶馬X1更具競(jìng)爭力，若以售價(jià)在30萬元以上的車型（奧迪Q3 35 TFSI quattro技術(shù)型）進(jìn)行比較，Q3相比X1又會(huì)有著不可比擬的優(yōu)勢(shì)。在內(nèi)部空間上的比較，車身長度較小的奧迪Q3和對(duì)手的表現(xiàn)基本相當(dāng)。

　　值得一提的是，國產(chǎn)奧迪Q3的頂配車型（40 TFSI quattro豪華型）由于在價(jià)格上與入門級(jí)的Q5相近，相信這也會(huì)讓Q3流失掉一部分客戶，當(dāng)然，它目前是國產(chǎn)奧迪Q3推出的三款車型中唯一一款搭載高功發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。這也是國產(chǎn)奧迪Q3在產(chǎn)品布局上較為尷尬的一個(gè)方面。

　　至于國產(chǎn)奧迪Q3和國產(chǎn)寶馬X1究竟孰優(yōu)孰劣，或者哪一款才更適合你，我們將在國產(chǎn)奧迪Q3上市后為您進(jìn)行詳細(xì)剖析。（文/圖/攝 汽車之家 李博旭）

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車型圖片
基本參數(shù)	奧迪Q3 2013款 35 TFSI 進(jìn)取型	奧迪Q3 2013款 35 TFSI quattro 舒適型	奧迪Q3 2013款 40 TFSI quattro 豪華型
廠商指導(dǎo)價(jià)	28.50萬	35.68萬	42.88萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	一汽奧迪	一汽奧迪	一汽奧迪
級(jí)別	緊湊型SUV	緊湊型SUV	緊湊型SUV
能源類型	汽油	汽油	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國IV(國V)	國IV(國V)	國IV(國V)
上市時(shí)間	2013.04	2013.04	2013.04
最大功率(kW)	125	125	147
最大扭矩(N·m)	280	280	280
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.0T 170馬力 L4	2.0T 170馬力 L4	2.0T 200馬力 L4
變速箱	7擋濕式雙離合	7擋濕式雙離合	7擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4385*1831*1608	4385*1831*1608	4385*1831*1608
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV
最高車速(km/h)	212	212	220
官方0-100km/h加速(s)	8.5	8.4	7.5
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	-	7.83	-
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	-	39.43	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.9	8.2	8.3
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	-	9.6	-
整車質(zhì)保	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
車身	奧迪Q3 2013款 35 TFSI 進(jìn)取型	奧迪Q3 2013款 35 TFSI quattro 舒適型	奧迪Q3 2013款 40 TFSI quattro 豪華型
長度(mm)	4385	4385	4385
寬度(mm)	1831	1831	1831
高度(mm)	1608	1608	1608
軸距(mm)	2603	2603	2603
前輪距(mm)	-	-	-
后輪距(mm)	-	-	-
車身結(jié)構(gòu)	SUV	SUV	SUV
車門數(shù)(個(gè))	5	5	5
座位數(shù)(個(gè))	5	5	5
油箱容積(L)	64	64	64
后備廂容積(L)	460	460	460
整備質(zhì)量(kg)	1560	1670	1680
發(fā)動(dòng)機(jī)	奧迪Q3 2013款 35 TFSI 進(jìn)取型	奧迪Q3 2013款 35 TFSI quattro 舒適型	奧迪Q3 2013款 40 TFSI quattro 豪華型
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	-	-	-
排量(mL)	1984	1984	1984
排量(L)	2.0	2.0	2.0
進(jìn)氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
氣缸排列形式	L	L	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4	4	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4	4	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	170	170	200
最大功率(kW)	125	125	147
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	4300-6200	4300-6200	5000-6200
最大扭矩(N·m)	280	280	280
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1700-4200	1700-4200	1800-4900
燃料形式	汽油	汽油	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)	95號(hào)	95號(hào)
供油方式	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鑄鐵	鑄鐵	鑄鐵
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國IV(國V)	國IV(國V)	國IV(國V)
變速箱	奧迪Q3 2013款 35 TFSI 進(jìn)取型	奧迪Q3 2013款 35 TFSI quattro 舒適型	奧迪Q3 2013款 40 TFSI quattro 豪華型
擋位個(gè)數(shù)	7	7	7
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)	濕式雙離合變速箱(DCT)	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋濕式雙離合	7擋濕式雙離合	7擋濕式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	奧迪Q3 2013款 35 TFSI 進(jìn)取型	奧迪Q3 2013款 35 TFSI quattro 舒適型	奧迪Q3 2013款 40 TFSI quattro 豪華型
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)	前置四驅(qū)	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	-	全時(shí)四驅(qū)	全時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	-	多片離合器	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架	麥弗遜式獨(dú)立懸架	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	四連桿獨(dú)立懸架	四連桿獨(dú)立懸架	四連桿獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式	承載式
車輪制動(dòng)	奧迪Q3 2013款 35 TFSI 進(jìn)取型	奧迪Q3 2013款 35 TFSI quattro 舒適型	奧迪Q3 2013款 40 TFSI quattro 豪華型
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式	盤式	盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/55 R17	235/55 R17	235/50 R18
后輪胎規(guī)格	235/55 R17	235/55 R17	235/50 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸