● 動力系統(tǒng)：3.7L V6+6AT

　　CX-9裝備3.7L V6自然吸氣發(fā)動機配合6擋手自一體變速箱，其中發(fā)動機的主要技術來自福特，而不是目前馬自達主打的創(chuàng)馳藍天系列產品。6速手自一體變速箱來自日本愛信，兩者匹配成熟，平順性出色。四驅系統(tǒng)與馬自達CX-5上的那套基本相同，為一套基于多片離合中央差速器的適時四驅系統(tǒng)，主要作用是提高公路行駛的安全性，至于越野、脫困這些能力卻不是它的強項。

● 試駕感受：運動中加入舒適

　　在我的邏輯中，CX-9這樣的大型SUV就應該踏踏實實、穩(wěn)穩(wěn)當當地行駛在筆直的、一眼望不到頭的美國州際公路上，而馬自達顯然有不同的看法，他們認為這輛車既然掛著馬自達車標，就應該兌現ZOOM!ZOOM!的品牌承諾，所以我們被安排來到了一條彎多、路窄的小賽道。對CX-9這樣的SUV車型來說，我覺得賽道體驗真心不是重點，也希望廠商以后能多安排一些貼近日常駕駛的試駕項目。

　　從實際駕駛體驗來看，360N·m的扭矩驅動2噸的車身不存在任何問題，CX-9開起來不會有那么強的存在感，它更像一輛轎車或MPV,而不是那種高高在上、騎著大象的越野車。發(fā)動機的動力輸出十分線性，沒有增壓車型的那種突兀感，日常駕駛舒適性更佳，這也是很多人鐘情自然吸氣發(fā)動機的一個重要原因吧。

　　CX-9采用電動助力轉向，方向盤的轉動力度較以往的馬自達車型要更輕一些，不過轉向效果比較直接，基本沒有虛位。懸架的調校不是老美那種如坐船一樣的飄搖感，側向支撐性不錯，保留了一定的路感。

​　　CX-9的四驅系統(tǒng)與CX-5和CX-7基本相同，是基于前驅為主的適時四驅系統(tǒng)。這套系統(tǒng)的好處是燃油經濟性較好，僅在電腦判斷需要后輪輸出動力時才會連接。實際駕駛時這種感覺也比較明顯，尤其當深踩油門時，傳感器判斷出車輛的重心后移，動力便通過多片離合器結構的中央差速器將動力傳導至后輪。

總結：

　　馬自達CX-9相比同價位七座SUV車型主要有以下三個優(yōu)勢，首先是空間，與很多第三排只能坐個小孩的所謂7座SUV相比，CX-9能夠真正實現7名成年人舒適的乘坐，這點是相比其他7座SUV車型的一個明顯的優(yōu)勢。

　　除空間外，CX-9在內飾的豪華感上相比漢蘭達、昂科雷等車型也有著一定的優(yōu)勢，其高級感已經達到了更高一級別車型的水平。第三點則是運動性，這個級別的車型往往過分追求安逸的駕駛氛圍，CX-9相比競爭對手提供更多的駕駛樂趣。

　　當然，CX-9要面對的問題也不少。CX-9目前只有一款預售車型，在可挑選的余地上遠遠小于幾個對手，沒有低價的入門車型也將很多消費者拒之門外。另外在知名度上，CX-9與幾個前輩相比也存在差距，如何讓消費者在手握50萬時能夠想到馬自達還有這樣一輛SUV也是個不小的問題。（文/圖/攝影 汽車之家 劉昱昕）

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