[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  在CX-7和CX-5之后，馬自達(dá)終于將旗下尺寸最大、也最豪華的旗艦級(jí)SUV產(chǎn)品帶到了中國(guó)市場(chǎng)。僅僅是廣州車展上的一次亮相，馬自達(dá)CX-9（下文簡(jiǎn)稱CX-9）就吸引了無(wú)數(shù)同行媒體爭(zhēng)相拍照、試乘，如今我終于有機(jī)會(huì)可以好好駕駛它一番，充分感受這份日本人料理的美國(guó)大餐。

　　馬自達(dá)CX-9這樣的大型跨界SUV注定是為那些幅員遼闊、路網(wǎng)發(fā)達(dá)的國(guó)家所準(zhǔn)備，所以這款車目前僅在美國(guó)和澳大利亞有售，中國(guó)將成為其登陸的第三個(gè)市場(chǎng)。對(duì)于喜歡豪華、喜歡大、又喜歡SUV的國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，CX-9可謂是投國(guó)人之所好。

● 外觀：魂動(dòng)設(shè)計(jì)+大尺寸

　　先來(lái)說(shuō)說(shuō)尺寸吧，這也是CX-9一個(gè)主要的賣點(diǎn)，43.9萬(wàn)的價(jià)格就能買到一輛車長(zhǎng)超過(guò)5米的純進(jìn)口SUV，這在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上應(yīng)該也是鳳毛麟角的。除了昂科雷這位美國(guó)大哥，大多數(shù)SUV是很難跟它在尺寸上相比了。

　　馬自達(dá)最新的魂動(dòng)風(fēng)格設(shè)計(jì)大家同樣不會(huì)陌生，無(wú)論是已在國(guó)內(nèi)銷售的CX-5，還是年內(nèi)即將引入國(guó)內(nèi)的全新一代馬自達(dá)6，都采用了這一風(fēng)格。廠商還給這種前臉起了一個(gè)名字，叫做“標(biāo)識(shí)之翼”，說(shuō)的就是中網(wǎng)下方，一直延伸到左右燈組的那條特征線。

　　車尾的造型也很運(yùn)動(dòng)，但是不會(huì)像前臉那樣給人留下深刻的印象，算是中規(guī)中矩的設(shè)計(jì)吧。20英寸的輪轂尺寸夠大，樣式也十分霸氣，和CX-9的美式巡航車風(fēng)格搭配非常合適。輪胎的尺寸達(dá)到了245/50 R20，采用普利司通DUELER H/L 400系列產(chǎn)品。

● 內(nèi)飾：馬自達(dá)旗艦水準(zhǔn)

　　由于馬自達(dá)在國(guó)內(nèi)多以價(jià)格相對(duì)便宜的中型車、緊湊型車、小型車為主，所以我們認(rèn)知中的馬自達(dá)，似乎沒(méi)有哪款車跟豪華沾邊的，最多也就是動(dòng)感吧。這次的CX-9估計(jì)讓馬自達(dá)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)師好好過(guò)了一把癮，中控臺(tái)上的波爾多紅色金屬裝飾條，兩側(cè)門板上的麂皮覆蓋件，都讓我們對(duì)馬自達(dá)的內(nèi)飾水平刮目相看。

　　配置上，一些這個(gè)級(jí)別都有的，比如自動(dòng)空調(diào)、座椅加熱等常規(guī)配置，CX-9自然也不會(huì)落下。比較有意思的是其到國(guó)內(nèi)后裝備的那套多媒體導(dǎo)航系統(tǒng)，不僅屏幕分辨率高、操作反應(yīng)快，還支持Wi-Fi熱點(diǎn)連接和多點(diǎn)觸控功能，算是近期用過(guò)的最好玩的多媒體導(dǎo)航系統(tǒng)了，我想這也是未來(lái)車載導(dǎo)航的發(fā)展方向吧。

● 乘坐空間：可滿足7名成人乘坐

　　CX-9的座椅比較好的兼顧了舒適、運(yùn)動(dòng)和視覺(jué)效果，其座椅和靠背都采用三種面料拼接而成，主要和身體接觸的中間部分采用透氣的真皮面料，觸感更舒適；座椅的兩側(cè)則使用麂皮面料，大大增加了座椅的摩擦力，彌補(bǔ)了真皮皮面比較滑的問(wèn)題；最外側(cè)則是普通真皮面料，更耐磨，配合紅色的縫線縫制，在豪華中又加入了一些動(dòng)感的元素。

　　上面幾張圖復(fù)雜的話術(shù)不知道大家明白了沒(méi)，其實(shí)簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)就是第二排座椅有兩個(gè)檔位可以停住。第二排推至最后的位置應(yīng)該是常態(tài)，此時(shí)CX-9就是輛寬敞的5座車，第二排腿部空間接近三拳；而當(dāng)?shù)谌�排需要坐人的時(shí)候，第二排座椅則可以調(diào)節(jié)至中間檔，此時(shí)第二排、第三排都可以坐人。

　　CX-9座椅上的小機(jī)關(guān)設(shè)計(jì)的都比較巧妙，無(wú)論是放倒第二排座椅還是展開(kāi)第三排座椅都沒(méi)有難度，甚至不需要太大力氣，一般的女性駕駛員都沒(méi)有問(wèn)題。

● 后備廂的三種狀態(tài)

　　因?yàn)榈诙�排和第三排座椅都可以放倒，所以CX-9也就有了三種后備廂狀態(tài)。相比于很多7座SUV來(lái)說(shuō)，CX-9在容積和規(guī)整性方面都做得更好。

● 動(dòng)力系統(tǒng)：3.7L V6+6AT

　　CX-9裝備3.7L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)配合6擋手自一體變速箱，其中發(fā)動(dòng)機(jī)的主要技術(shù)來(lái)自福特，而不是目前馬自達(dá)主打的創(chuàng)馳藍(lán)天系列產(chǎn)品。6速手自一體變速箱來(lái)自日本愛(ài)信，兩者匹配成熟，平順性出色。四驅(qū)系統(tǒng)與馬自達(dá)CX-5上的那套基本相同，為一套基于多片離合中央差速器的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，主要作用是提高公路行駛的安全性，至于越野、脫困這些能力卻不是它的強(qiáng)項(xiàng)。

● 試駕感受：運(yùn)動(dòng)中加入舒適

　　在我的邏輯中，CX-9這樣的大型SUV就應(yīng)該踏踏實(shí)實(shí)、穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)匦旭傇诠P直的、一眼望不到頭的美國(guó)州際公路上，而馬自達(dá)顯然有不同的看法，他們認(rèn)為這輛車既然掛著馬自達(dá)車標(biāo)，就應(yīng)該兌現(xiàn)ZOOM!ZOOM!的品牌承諾，所以我們被安排來(lái)到了一條彎多、路窄的小賽道。對(duì)CX-9這樣的SUV車型來(lái)說(shuō)，我覺(jué)得賽道體驗(yàn)真心不是重點(diǎn)，也希望廠商以后能多安排一些貼近日常駕駛的試駕項(xiàng)目。

　　從實(shí)際駕駛體驗(yàn)來(lái)看，360N·m的扭矩驅(qū)動(dòng)2噸的車身不存在任何問(wèn)題，CX-9開(kāi)起來(lái)不會(huì)有那么強(qiáng)的存在感，它更像一輛轎車或MPV,而不是那種高高在上、騎著大象的越野車。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出十分線性，沒(méi)有增壓車型的那種突兀感，日常駕駛舒適性更佳，這也是很多人鐘情自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)重要原因吧。

　　CX-9采用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)力度較以往的馬自達(dá)車型要更輕一些，不過(guò)轉(zhuǎn)向效果比較直接，基本沒(méi)有虛位。懸架的調(diào)校不是老美那種如坐船一樣的飄搖感，側(cè)向支撐性不錯(cuò)，保留了一定的路感。

​　　CX-9的四驅(qū)系統(tǒng)與CX-5和CX-7基本相同，是基于前驅(qū)為主的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。這套系統(tǒng)的好處是燃油經(jīng)濟(jì)性較好，僅在電腦判斷需要后輪輸出動(dòng)力時(shí)才會(huì)連接。實(shí)際駕駛時(shí)這種感覺(jué)也比較明顯，尤其當(dāng)深踩油門時(shí)，傳感器判斷出車輛的重心后移，動(dòng)力便通過(guò)多片離合器結(jié)構(gòu)的中央差速器將動(dòng)力傳導(dǎo)至后輪。

總結(jié)：

　　馬自達(dá)CX-9相比同價(jià)位七座SUV車型主要有以下三個(gè)優(yōu)勢(shì)，首先是空間，與很多第三排只能坐個(gè)小孩的所謂7座SUV相比，CX-9能夠真正實(shí)現(xiàn)7名成年人舒適的乘坐，這點(diǎn)是相比其他7座SUV車型的一個(gè)明顯的優(yōu)勢(shì)。

　　除空間外，CX-9在內(nèi)飾的豪華感上相比漢蘭達(dá)、昂科雷等車型也有著一定的優(yōu)勢(shì)，其高級(jí)感已經(jīng)達(dá)到了更高一級(jí)別車型的水平。第三點(diǎn)則是運(yùn)動(dòng)性，這個(gè)級(jí)別的車型往往過(guò)分追求安逸的駕駛氛圍，CX-9相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手提供更多的駕駛樂(lè)趣。

　　當(dāng)然，CX-9要面對(duì)的問(wèn)題也不少。CX-9目前只有一款預(yù)售車型，在可挑選的余地上遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于幾個(gè)對(duì)手，沒(méi)有低價(jià)的入門車型也將很多消費(fèi)者拒之門外。另外在知名度上，CX-9與幾個(gè)前輩相比也存在差距，如何讓消費(fèi)者在手握50萬(wàn)時(shí)能夠想到馬自達(dá)還有這樣一輛SUV也是個(gè)不小的問(wèn)題。（文/圖/攝影 汽車之家 劉昱昕）

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車型圖片
基本參數(shù)	馬自達(dá)CX-9 2013款 3.7L 自動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)型
廠商指導(dǎo)價(jià)	43.90萬(wàn)
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	馬自達(dá)(進(jìn)口)
級(jí)別	中大型SUV
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)IV(國(guó)V)
上市時(shí)間	2012.11
最大功率(kW)	197
最大扭矩(N·m)	360
發(fā)動(dòng)機(jī)	3.7L 268馬力 V6
變速箱	6擋手自一體
長(zhǎng)*寬*高(mm)	5096*1936*1728
車身結(jié)構(gòu)	5門7座SUV
最高車速(km/h)	192
官方0-100km/h加速(s)	10.1
NEDC綜合油耗(L/100km)	12
整車質(zhì)保	三年或10萬(wàn)公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	馬自達(dá)CX-9 2013款 3.7L 自動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)型
長(zhǎng)度(mm)	5096
寬度(mm)	1936
高度(mm)	1728
軸距(mm)	2875
前輪距(mm)	1654
后輪距(mm)	1644
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	7
油箱容積(L)	76
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	2063
發(fā)動(dòng)機(jī)	馬自達(dá)CX-9 2013款 3.7L 自動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)型
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	-
排量(mL)	3726
排量(L)	3.7
進(jìn)氣形式	自然吸氣
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	-
氣缸排列形式	V
氣缸數(shù)(個(gè))	6
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
壓縮比	10.3
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	268
最大功率(kW)	197
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6000
最大扭矩(N·m)	360
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	4500
最大凈功率(kW)	-
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)	S-VT可變氣門正時(shí)控制系統(tǒng)
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	92號(hào)
供油方式	多點(diǎn)電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)IV(國(guó)V)
變速箱	馬自達(dá)CX-9 2013款 3.7L 自動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)型
擋位個(gè)數(shù)	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡(jiǎn)稱	6擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	馬自達(dá)CX-9 2013款 3.7L 自動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)型
驅(qū)動(dòng)方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	適時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	馬自達(dá)CX-9 2013款 3.7L 自動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)型
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
駐車制動(dòng)類型	腳剎
前輪胎規(guī)格	245/50 R20
后輪胎規(guī)格	245/50 R20
備胎規(guī)格	非全尺寸