[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  作為日本市場MPV概念的發(fā)起者，馬自達(dá)對MPV多用途特點的詮釋顯然還未被中國消費者所熟知，此前引進(jìn)的馬自達(dá)5更多的將目標(biāo)瞄準(zhǔn)年輕的家庭用戶，而用途更加全面的馬自達(dá)8雖打出了“宜商宜家”的口號，但老車型孱弱的動力系統(tǒng)又拖了銷量的后腿。于是，他們打算給新車做個升級，方法很直接：給2013款馬自達(dá)8更換動力總成。

　　新車的試駕放在上海舉辦，國際大都市對于時尚與快節(jié)奏的理解必然深刻，形形色色的商務(wù)接送和節(jié)假日舉家出游是白領(lǐng)們工作與休閑生活的寫照，也為MPV車型造就了一個潛在的市場輪廓。

■ 2.5L+5AT組合提升明顯，底盤調(diào)校依舊出色

　　熟悉馬自達(dá)的朋友一定對那句“Zoom Zoom”的廣告詞記憶猶新，象聲的創(chuàng)意代表著品牌在動力上的追求�？上�2011款馬自達(dá)8的動力總成沒有什么亮點，MZR 2.3L發(fā)動機和馬自達(dá)6上的一樣，最大功率154馬力（113kW），最大扭矩205牛米，搭配保守的4AT變速箱，幾乎一半以上的市場反饋只有一個字——肉。于是在2013款馬自達(dá)8上，廠家決定改變這樣的情況，他們?yōu)樾萝嚀Q裝了2.5L發(fā)動機和5AT變速箱。

　　在和競爭對手們的較量中，換裝的動力總成至少在賬面上開始化劣勢為優(yōu)勢。不到1800kg的整備質(zhì)量、發(fā)動機在輸出最大功率和最大扭矩時的轉(zhuǎn)速都比對手更低，理論上會讓2013款馬自達(dá)8在穿梭于城市之間頻繁的起停時更加的從容。

　　5AT的變速箱呢？其實我們也不陌生，就是睿翼上的那臺。此前使用4AT變速箱我認(rèn)為是廠家為了照顧2.3L發(fā)動機的低速起步表現(xiàn)不得已而為之，結(jié)果市場反饋依舊是提速能力較弱，試想若當(dāng)時就采用5AT的話，可能情況還會更糟糕也不一定。不過現(xiàn)在既然發(fā)動機升級了，那么換變速箱也就變得理所當(dāng)然了。

　　在駕駛過程中，5AT變速箱的齒比設(shè)定依舊照顧到車輛的低速表現(xiàn)，起步的瞬間轉(zhuǎn)速略高，給人以輕巧和動力澎湃的感覺，這是典型的城市化設(shè)定，許多日本廠商都喜歡這么調(diào)校，另外變速箱換擋的頓挫處理也很到位，保證了乘坐舒適性。

　　時速80km/h時，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速在1500rpm左右；即便速度上升至120km/h，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速也不會超過2500rpm，由此就引發(fā)了我們對油耗經(jīng)濟性方面的猜想，會比老款2.3L+4AT的組合更省嗎？