● 動(dòng)力充沛，不過急加速噪音略大。

　　在描述駕駛感受之前，有必要向大家簡單介紹下本文主角Jetta Hybrid的動(dòng)力系統(tǒng)，它的基本結(jié)構(gòu)是一套由1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)可輸出27馬力/154N·m的電動(dòng)機(jī)組成并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)，其共同工作時(shí)最大輸出功率可達(dá)到170馬力，峰值扭矩為250N·m。為電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力的則是一組最大功率為1.1千瓦時(shí)的鋰電池組。

　　與這套動(dòng)力系統(tǒng)匹配的是7速DSG雙離合變速箱。另外大眾Jetta Hybrid還配備動(dòng)能回收系統(tǒng)，并具備純電動(dòng)駕駛模式，在1.1千瓦時(shí)的鋰電池組電量充足情況下，純電驅(qū)動(dòng)續(xù)航里程為2公里左右，但最高時(shí)速超不過70km/h。

　　Jetta Hybrid的混合動(dòng)力系統(tǒng)分為三種驅(qū)動(dòng)方式，分別是電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)（純電動(dòng)）、1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)，以及電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)（僅在油門力度達(dá)到儀表盤表針指向BOOST區(qū)域時(shí)才能實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)的共同驅(qū)動(dòng)，這時(shí)會(huì)達(dá)到混動(dòng)系統(tǒng)最大的功率及扭矩輸出）。

　　從上表中數(shù)據(jù)上來看，大眾Jetta Hybrid的動(dòng)力參數(shù)相比大家熟知的普銳斯要更搶眼一些，共同工作時(shí)最大功率高出34馬力，但綜合油耗水平要略高一些。Jetta Hybrid動(dòng)力的主要來源還是發(fā)動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)只在起步和全力加速時(shí)工作，屬于“輕混”的類型，駕駛風(fēng)格和一般的汽油版車型很接近，普銳斯混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)無疑更先進(jìn)，結(jié)構(gòu)也更復(fù)雜，所以能達(dá)到更好節(jié)油效果。

　　深踩全油門時(shí)，變速箱掛入S擋，儀表盤指針只要進(jìn)入BOOST區(qū)域，1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)便立刻亢奮起來，并且與電動(dòng)機(jī)配合以獲得最大的功率和扭矩輸出，時(shí)速在100km/h內(nèi)均可獲得充沛的動(dòng)力。但此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音會(huì)刺激到車內(nèi)乘客的耳朵，電動(dòng)機(jī)也冒出“吱吱”的聲音，車速的增加使風(fēng)燥與胎噪紛紛開始“活躍”起來。雖然大眾也在之前產(chǎn)品發(fā)布時(shí)曾宣稱對(duì)其加厚了側(cè)窗玻璃以降低噪音，但實(shí)際效果不是很明顯。

　　在正常駕駛模式下，大眾Jetta Hybrid起步僅依靠電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，這樣便能有效幫助降低油耗，當(dāng)車輛加速至15km/h上下時(shí)，1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛行駛，這時(shí)電動(dòng)機(jī)則停止工作。

　　松開油門，大眾Jetta Hybrid的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)便停止工作并與離合器斷開連接，消除動(dòng)力傳遞拖拽時(shí)所損失的動(dòng)能，在不采取制動(dòng)時(shí)，車輛滑動(dòng)的部分動(dòng)能也可為電池組充電。當(dāng)踩下剎車后，制動(dòng)能量回收系統(tǒng)將會(huì)加快充電速度。另外在正常平順駕駛中，只要油門控制在儀表盤藍(lán)區(qū)域內(nèi)， 系統(tǒng)會(huì)根據(jù)電量及行駛狀況將部分動(dòng)能轉(zhuǎn)換為電能儲(chǔ)存至電池組中，使電池保持在一個(gè)比較高的電量水平上，這樣的設(shè)計(jì)也是為高速續(xù)航時(shí)考慮，因?yàn)榇饲闆r很少會(huì)松開油門或者制動(dòng)剎車，那么電池容量就不能得到保障。

　　另外在65km/h左右勻速過程中，只要儀表盤左側(cè)圓盤的藍(lán)色區(qū)域油門開度在“2”以內(nèi)，并且電池容量在7格左右，Jetta Hybrid便會(huì)切換到電動(dòng)機(jī)進(jìn)行純電驅(qū)動(dòng)。但當(dāng)達(dá)到時(shí)速超過60km/h、油門開度“2”以上、或蓄電池電量不足4格中的其一條件時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)則立刻介入以保證車輛有足夠的動(dòng)力行駛。

　　至于Jetta Hybrid的純電動(dòng)模式，它2公里的續(xù)航里程基本可以忽略不計(jì)，不過電動(dòng)機(jī)的高扭矩特性使它在該模式下有不錯(cuò)的加速表現(xiàn)。需要說的是，純電動(dòng)模式下只要全油門加速（儀表盤藍(lán)色區(qū)域油門開度在“4”以上），行車電腦則會(huì)毫不猶豫的切換到正常模式下，原因之一是為降低電量消耗速度，第二可能是大眾工程師認(rèn)為，僅靠27馬力的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)Jetta Hybrid不能滿足你深油門所需的加速動(dòng)力，所以趕緊讓1.4TSI來驅(qū)動(dòng)吧。

　　至于懸掛方面，Jetta Hybrid采用的是和海外Jetta GLI（相當(dāng)于三廂版GTI）相同的前麥弗遜，后多連桿獨(dú)立結(jié)構(gòu)，整體表現(xiàn)緊繃扎實(shí)，急加速并線時(shí)不會(huì)有明顯左右搖擺的感覺，山路彎道也能給我足夠的自信。但它轉(zhuǎn)向偏沉，指向性一般，這一點(diǎn)不確定是不是因?yàn)獒槍?duì)北美市場(chǎng)特殊調(diào)校的緣故。

　　很遺憾，本次海外試駕Jetta Hybrid并沒有進(jìn)行油耗方面的相關(guān)測(cè)試，其官方公布的綜合百公里油耗為5.2升，等日后引入國內(nèi)，我們也將第一時(shí)間為大家?guī)�來它的�?shí)際油耗測(cè)試成績。

● 總結(jié)：面對(duì)目前混動(dòng)車市場(chǎng)，Jetta Hybrid有備而來

　　繼途銳混合動(dòng)力推向全球市場(chǎng)之后，大眾又瞄準(zhǔn)了緊湊型混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)，Jetta Hybrid也肩負(fù)起大眾開拓這一細(xì)分領(lǐng)域的重任。在豐田普銳斯，本田Insight這兩位北美市場(chǎng)闖蕩多年的老將的夾擊下，Jetta Hybrid所面臨的壓力不小。

　　綜合來講，相比提前入市的豐田普銳斯、本田Insight等混合動(dòng)力車型，Jetta Hybrid的動(dòng)力表現(xiàn)具有一定優(yōu)勢(shì)，而其他方面也均符合該級(jí)別車型“60分”甚至更高的標(biāo)準(zhǔn)，可見它已提前做好準(zhǔn)備，選定產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)定位。想在這塊市場(chǎng)中施展手腳，瞄準(zhǔn)對(duì)應(yīng)的消費(fèi)人群與競爭對(duì)手定位差異化顯得十分重要。在我看來，如果價(jià)格合理，購入一輛大眾Jetta Hybrid用于上下班代步絕對(duì)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

　　為隨著混合動(dòng)力車的市場(chǎng)份額增大，國內(nèi)消費(fèi)者也在逐漸關(guān)注并認(rèn)可這類產(chǎn)品。另外在國家相關(guān)政策要求下（比如排放標(biāo)準(zhǔn)、鼓勵(lì)車企推進(jìn)新能源車等等），一些企業(yè)也有了擴(kuò)大這塊市場(chǎng)的動(dòng)作。如果Jetta Hybrid入華，最有可能交給一汽-大眾掌管，基于國產(chǎn)版“Jetta”新速騰打造一款混合動(dòng)力車。最后就讓我們一同期待“新速騰Hybrid”的問世吧。（文/汽車之家 興珉）

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