●  駕駛感受：檔次感有提升，動力夠用噪音偏大

　　榮達搭載了一臺1.2L發(fā)動機，從數(shù)據(jù)上看最大功率可達92馬力，最大扭矩為117牛米。日常駕駛中，油門的響應還算靈敏，動力的輸出也很平順，中低速行駛時完全可以滿足日常的需求，雖然他不會給你太多的驚喜，但是對于一款1.2L發(fā)動機來說，這個表現(xiàn)足以令人滿意了。

　　該車配備了一臺5速手動變速器，換擋比較平順。擋位算是清晰，不過在個別時候會出現(xiàn)一擋掛擋困難的情況，但是在微車產(chǎn)品中，這種表現(xiàn)已經(jīng)算不錯的了。

　　但是客觀的說，這終歸是一臺1.2L的小排量發(fā)動機，出眾的動力表現(xiàn)就不要奢求了。無論何時想要不錯的動力響應，深踩油門是唯一的辦法，尤其是中低速行駛時，保持3500轉以上的轉速基本可以感受到動力接近于隨叫隨到，雖然感受并不強烈，但是可以體會到它在努力接近你的要求。

　　但是當車速升至80km/h以上時，提速成為了一件困難的事情，降擋給油等努力似乎都顯得力不從心，除了發(fā)動機無奈的吼聲我們很難感覺到速度上的變化，不知這是否與試駕地點3000多米的海拔環(huán)境有關。

　　說到了吼聲這里就多說兩句，該車在怠速時的表現(xiàn)異常安靜，即便是行駛中，輪胎的噪音控制的也算是很出色了。但是與其形成鮮明對比的是發(fā)動機的噪聲確實不小，只要踩下油門踏板，明顯的噪音就會環(huán)繞整個車廂，并且隨著轉速的提升噪音會更加明顯。

　　各個踏板的調(diào)校比較輕盈，踩踏的感覺不會像傳統(tǒng)微客那么生硬和松散。離合的結合點很淺，操作起來相當輕松。剎車踏板的力度同樣較輕，并且感覺前半程有些偏軟，不過深踩后的制動效果還是不錯的。

　　這里要提一點改進建議，位于前排兩側的前輪“鼓包”體積有些過大，尤其是駕駛時影響尤為明顯，左腳不踩離合的時候完全沒有地方放，放在地板上抬腳容易勾到離合，放在“鼓包”上又有些過于別扭，總之長時間駕駛左腳確實有些尷尬。

　　方向盤配備助力似乎成為了近年來的微客新標準，與其他同級對手相比，榮達的方向盤力度比較輕柔，操作起來非常省力，重要的是助力的反饋力度相當均勻，不會出現(xiàn)一些微客方向盤回饋力度不勻并且發(fā)皺發(fā)澀的感覺。

　　后懸掛仍然沿用微客慣用的鋼板彈簧，架構簡單造價不高，并且適合載貨工作。不同的是榮達的懸掛在調(diào)校方面做出了一些改進，一改傳統(tǒng)微客“極為生硬”的懸掛感覺，再通過一些顛簸路面時可以反饋一些微微的韌性，雖然對于操控等感覺沒有什么提升，但是乘坐的舒適性方面確實有所升級。

本文小結

　　從設計上看榮達符合近年來微客新產(chǎn)品的標準，外觀內(nèi)飾的設計趨于精致，并且空間方面的優(yōu)勢非常明顯。同時如第三排座椅靠背可調(diào)，轉向助力，后排杯架以及自動落鎖等功能的配備可以看出，在功能方面對于人員的駕乘感受有所側重，可以算是目前流行加大升級的新微客時代的一個優(yōu)良產(chǎn)品。

　　但是在微客市場格局相對穩(wěn)定的環(huán)境下單靠這些似乎并不保險，福仕達·榮達所面臨的主要困難還是在于品牌的認知。在目前五菱，長安以及小康等車型占有率很高的環(huán)境下，海馬想打開市場品牌是最大問題，畢竟面對的客戶群體是創(chuàng)業(yè)小老板，創(chuàng)業(yè)階段大多資金不寬裕，花錢去嘗試一個并不熟悉，沒被廣泛認可的品牌誰也不敢冒這個險。因此依靠品質的同時，如果能有一個不錯的前期宣傳和相對實惠的價格進入市場，也許是個不錯的策略。（文/圖/攝 汽車之家 郭驍）

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