上海汽車博物館園區(qū)內(nèi)的簡單試駕感受：

　　沒有特別的鑰匙、沒有前衛(wèi)的儀表盤，一切都和進入汽油版C30一樣。擰動鑰匙足足3秒鐘之后，隨著“�！钡囊宦�，熟悉的儀表盤被點亮。很明顯，儀表盤的結(jié)構(gòu)和汽油版車型不同，原先顯示油量的位置如今順理成章的被電量顯示所取代，轉(zhuǎn)速表已經(jīng)沒有必要了，取而代之的是一塊電能消耗與回收的指示盤。

　　仔細觀察儀表盤的右上角，“READY”字樣會告訴你車輛已經(jīng)啟動，除此之外再也聽不到任何的聲音。隨即將時髦的擋把切入D擋，擋把只能夠上下?lián)軇樱�簡單的很，輕踩油門之后車身便緩緩的移動起來。

　　此時我想去努力聆聽電動機所特有的“貓叫”聲，但無奈縱使采用了滾阻更小的節(jié)能輪胎，車輛啟動的那一刻起胎噪就成了主角。沒有那么多行星齒輪的傳動系統(tǒng)，C30EV的提速平穩(wěn)而順滑，雖然D擋模式下受動力回收系統(tǒng)影響，收油時車速會很快降低，但仍能明顯感受到加減速之間平滑的切換。

　　園區(qū)內(nèi)的短暫體驗不允許將車速提升至40公里/時以上，遺憾之余當需盡可能去感受更多的車輛特性。從低速狀態(tài)下突然深踩“油門”，電動機的高效率盡顯無疑，伴隨著輕微的“貓叫”聲，竟帶來了瞬間的推背感，車身毫不遲疑的向前沖去，當然隨即便是松油以保證車速在允許范圍內(nèi)。

　　不過，制動力回收系統(tǒng)也有個毛病。當你收油門的時候，車速會非常迅速地降低。這樣雖然是可以回收更多的能量，但導(dǎo)致車速下降過快，犧牲了一定的乘坐舒適性，我也一時很難以適應(yīng)。如果你不滿意這個“D”擋，可以把調(diào)整至“H”擋。此時，收油后的駕駛感受，就和駕駛普通車輛一樣了，并不會有之前那種突兀的感覺。直白一點理解，這個“H”擋就和普通汽油車的“D”擋一樣，同時也暫停了能量回收系統(tǒng)的工作。

　　懸掛系統(tǒng)是另一個值得注意的地方，雖然結(jié)構(gòu)上和汽油版C30完全相同，但C30EV完全有可能采用更硬的彈簧來支撐起更重的車身。園區(qū)內(nèi)起伏的磚塊路面幾乎證實了我的猜測，扎實的車身硬生生通過一個個路面顛簸，40公里/時的車速通過園區(qū)狹小道路間的彎道足以體會懸掛系統(tǒng)對側(cè)傾的沉著應(yīng)對，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的回饋也一如既往的快速、精準，這活脫脫就是臺“小鋼炮”的底子——樂趣十足，但舒適欠佳。

文章總結(jié)：讓我們回到現(xiàn)實中來

　　短暫的試駕體驗意猶未盡，但現(xiàn)實問題依舊急待考慮。首先C30EV是量產(chǎn)車嗎？自然不是。這款車型全球僅生產(chǎn)了250臺，目前僅以租賃的形式提供給若干國家進行適應(yīng)性測試和項目研究，中國就是其一，其所有數(shù)據(jù)都會通過車載的系統(tǒng)收集并傳回瑞典總部。就在今天，沃爾沃汽車將為上海國際汽車城交付15臺C30EV，用于在示范區(qū)內(nèi)試乘試駕等一系列有關(guān)電動車的項目。

　　那么既然不是量產(chǎn)車，就沒有售價和競爭對手了嗎？當然不是，純電動車的售價取決于電池的制造成本，而日產(chǎn)聆風(fēng)等一大票純電動或混合動力汽車都會是未來C30EV的競爭對手。不過，這種激烈的競爭可能短期內(nèi)不會在中國市場上見到，目前沃爾沃還沒有量產(chǎn)C30EV的計劃，更沒有向中國市場銷售這款車型的打算，僅是推廣理念而已。

　　如此一來，我們不禁猜測，如今的這款C30EV純電動汽車，會否只是沃爾沃新能源策略中的一個過渡呢？答案是肯定的。中國市場的特殊環(huán)境決定了純電動汽車短期內(nèi)一定會在這里遭遇尷尬，說的通俗些，即便價格進入到了合理的區(qū)間，你也一定無法忍受每天從十多樓的窗口甩下幾十米長的拖線板，還要承擔(dān)半夜被人偷電的風(fēng)險，這就是我們不得不承認的現(xiàn)狀。

　　解決方案呢？對于純電動汽車，目前沒有，除非我們和老外一樣，大伙都住別墅小屋。所以沃爾沃有了新的計劃，將在今年第三季度量產(chǎn)插電式混動版V60，并打算將其引進國內(nèi)市場。同時計劃研發(fā)沃爾沃C30增程版，結(jié)構(gòu)類似于雪佛蘭沃藍達，用以彌補純電動汽車尷尬的市場現(xiàn)狀。我想和各位分享的就是這些，如果看完本文您對沃爾沃C30這款車型感興趣，不妨查找當?shù)氐慕?jīng)銷商或者點擊在線詢價來獲得更多信息。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）

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