新東方之子將會(huì)搭配1.8L ACTEC0-SQR481FC和2.0L ACTEC0-SQR484F兩款自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)，它們都配備DVVT技術(shù)，目前普遍使用于奇瑞旗下的各種車型。其中1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為97kW（132馬力）/5750rpm，最大扭矩為170N·m/4300-4500rpm；2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為102kW（139馬力）/5750rpm，最大扭矩為182N·m/4300-4500rpm。與1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)匹配只有一款5擋變速箱，而與2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)匹配則有5擋手動(dòng)變速箱和CVT變速箱。本次試駕為2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT變速箱的車型。

　　新東方之子的整備質(zhì)量達(dá)到了1.5噸，但發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)層面和賬面數(shù)據(jù)上都沒什么突出的表現(xiàn)，因此它平和的動(dòng)力輸出也是我們意料之中的事情，當(dāng)然這也跟CVT變速箱有著很大關(guān)系，一定程度上限制了發(fā)動(dòng)機(jī)的爆發(fā)力，不過倒是能保證日常行駛中的燃油經(jīng)濟(jì)性和舒適性。

　　新東方之子的方向盤指向比較準(zhǔn)確，回饋力度輕盈，讓你在低速轉(zhuǎn)向或停車入庫時(shí)可以更加輕松。只是隨著車速的提高，它的回饋力度略顯不足，缺少了給人信心的扎實(shí)手感，還有對路面信息的反饋。

　　底盤懸掛調(diào)校得不錯(cuò)，在高速巡航狀態(tài)下它的車身相當(dāng)穩(wěn)健，沒有產(chǎn)生令人感到不安的晃動(dòng)和彈跳。而在日常城市道路行駛時(shí)，它可以不動(dòng)聲色地?fù)崞铰访娴男☆嶔�，以確保良好的舒適性。當(dāng)然，過路坎時(shí)你仍然需要把速度降下來，它的懸掛行程末段偏硬，否則撞擊帶來的震動(dòng)會(huì)直接傳遞給你的身體。

　　從駕駛者的角度來看，新東方之子給你的駕駛感受很平淡，駕馭它也是一件相當(dāng)輕松的事情。如果從乘客的角度來看，它給你的乘坐舒適性值得肯定，特別是對于擁有充裕空間的后排乘客。

● 全文總結(jié)：

　　再過十多個(gè)小時(shí)，新東方之子就會(huì)正式公布售價(jià)。它和旗云5將會(huì)是奇瑞汽車在中型車市場布下的重要棋子，分別對家庭中型車市場和商務(wù)中型車市場發(fā)動(dòng)進(jìn)攻。從中我們不難看出，奇瑞希望通過全面和穩(wěn)妥的方法來贏得這盤棋。

　　15萬元內(nèi)、有競爭力的自主品牌中型車它們或多或少存在一些共同點(diǎn)，例如外觀體面、駕駛輕松、乘坐舒適而且空間寬敞和配置豐富等。這些方面我這次試駕的新東方之子的表現(xiàn)都不錯(cuò)，目前唯一一個(gè)不明朗的因素就是售價(jià)。我相信如果它今天的定價(jià)合理，那它的表現(xiàn)絕對會(huì)比現(xiàn)款東方之子要好很多。（攝/汽車之家 何永銘 阮志輝 文、圖/汽車之家 何家榮）

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