[汽車(chē)之家 深入體驗(yàn)]  我們常用“英雄難過(guò)美人關(guān)”這句話(huà)來(lái)形容古今中外的“大英雄”是如何拜倒在美人的石榴裙下。而對(duì)于一個(gè)已經(jīng)擁有60年歷史、發(fā)展到第六代的“硬漢”車(chē)型來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)需求則成為它改款、換代不得不遵從的風(fēng)向標(biāo)。

　　就像娛樂(lè)明星總是演而優(yōu)則唱一樣，近些年越野車(chē)界的明星也都不再甘于只是在巖石上耀武、在泥漿里揚(yáng)威，它們加大尺寸、增加配置、改進(jìn)底盤(pán)懸掛，不斷地提高著自己的舒適性以適應(yīng)城市、公路的使用，希望自己也可以越野、城市兩棲發(fā)展�！奥费病比绱�、“大切”如此，今天的主角途樂(lè)也是如此。

途樂(lè)何許人也？

　　提到途樂(lè)可能很多非車(chē)迷并不熟悉，這是日產(chǎn)的全新旗艦SUV嗎？還真不是。如開(kāi)頭介紹所說(shuō)，途樂(lè)的第一代車(chē)型誕生于1951年，與我們熟悉的“路巡”同年問(wèn)世，在經(jīng)歷了60年的洗禮后，我們眼前的這輛途樂(lè)已經(jīng)是它的第六代車(chē)型。想了解途樂(lè)車(chē)型歷史的朋友可以[點(diǎn)擊這里]。

『點(diǎn)擊上圖也可以了解途樂(lè)歷史』

　　國(guó)內(nèi)市場(chǎng)曾經(jīng)少量的引進(jìn)過(guò)途樂(lè)的第四和第五代車(chē)型，它們的定位也十分明確，那就是越野，所以在國(guó)內(nèi)的越野車(chē)界，途樂(lè)給人的感覺(jué)就是硬漢、是純粹的越野車(chē)，很多越野玩家甚至直接購(gòu)買(mǎi)短軸版進(jìn)行改裝。

　　此次引進(jìn)的途樂(lè)為日本原裝進(jìn)口的第六代車(chē)型，它于2010年在自己的主要市場(chǎng)，阿聯(lián)酋的阿布扎比正式發(fā)布，目前全球在售的市場(chǎng)也主要集中在中東和亞洲部分地區(qū)。明眼人一下就能看出它與英菲尼迪QX56的關(guān)系，兩車(chē)的主要技術(shù)、甚至內(nèi)飾都有著極高的相似度，二者的關(guān)系類(lèi)似于豐田的LC與雷克薩斯的LX系列。

外形尺寸：一輛巨大的、典型的日產(chǎn)SUV

　　途樂(lè)的外形可以用兩個(gè)“很”來(lái)描述，一個(gè)是很日產(chǎn)、另一個(gè)是很大。很日產(chǎn)的原因是那個(gè)使用多年的三孔式家族進(jìn)氣格柵，如果沒(méi)有其他車(chē)型作為參照物，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去它甚至和我們熟悉的帕拉丁有些相似。

　　至于大我們就要說(shuō)說(shuō)它的尺寸了，車(chē)長(zhǎng)超過(guò)5米，車(chē)寬超過(guò)2米，高度也達(dá)到了1.96米。不要說(shuō)寶馬X5，奧迪Q7這些歐洲人眼中的大家伙了，即便是和凱雷德、蘭德酷路澤、QX56這些全尺寸SUV相比，途樂(lè)的尺寸也是互有勝負(fù)。

　　如果說(shuō)很日產(chǎn)的前臉還算原創(chuàng)的話(huà)，那么途樂(lè)的側(cè)面則完全暴露了它與QX56的關(guān)系，兩車(chē)的側(cè)面線條幾乎如出一轍。輪胎的使用上途樂(lè)總算是保持了自己的硬漢特質(zhì)，來(lái)自普利司通的A/T全地形輪胎尺寸為265/70 R18，高達(dá)70的扁平比也保證了輪胎的厚度足以應(yīng)付更多的沖擊。

　　新途樂(lè)保留了更為堅(jiān)固的非承載式車(chē)身設(shè)計(jì)，不過(guò)懸掛由上代的前后整體橋改為了公路性能更加出色的前后雙叉臂懸掛，配合HBMC液壓車(chē)身動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)在舒適性和穩(wěn)定性都得到了巨大的提升。打開(kāi)油箱蓋一個(gè)比較遺憾的消息不得不提，新途樂(lè)沒(méi)有了可以吃93號(hào)粗糧的好腸胃，帶有直噴技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)明確要求非97號(hào)汽油不喝，這種在中東看似合理的要求在國(guó)內(nèi)卻可能成為很多人放棄它的理由。

注：何為HBMC？

　　HBMC的中文全稱(chēng)為液壓車(chē)身動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)，在公路駕駛時(shí)該系統(tǒng)的主要作用是抑制車(chē)身側(cè)傾、保證車(chē)輛的行駛穩(wěn)定性；而在越野路面時(shí)，該系統(tǒng)則會(huì)最大限度的發(fā)揮懸掛的行程，使四個(gè)車(chē)輪盡量保持抓地力，提高車(chē)輛的脫困能力。

　　車(chē)大自然也會(huì)帶來(lái)一些小車(chē)所不存在的問(wèn)題，比如進(jìn)出地庫(kù)或帶有限高標(biāo)志的建筑內(nèi)總免不了擔(dān)心一番，比如一些限高2m的限高柱，距離車(chē)頂僅有4厘米，那真是壓塊石頭都得磕到車(chē)頂了。一些朋友擔(dān)心的上下車(chē)問(wèn)題并不嚴(yán)峻，在踏板和A/B柱扶手的幫助下，順利上下車(chē)基本不是問(wèn)題。

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