按下啟動按鈕，e6沒有一般汽車發(fā)動機(jī)點著的震動和噪音，儀表盤上你也看不到轉(zhuǎn)速表和油量表，取而代之的則是中控屏幕上的剩余電量和電動機(jī)輸出功率值。盡管e6沒有變速箱，但我們以依然可以在方向盤左下方找到一個類似的電子換擋桿，它同樣擁有PRND四個擋位。你只要踩住剎車將擋桿撥向D擋，當(dāng)屏幕中出現(xiàn)綠色的OK字樣，就表示車輛已經(jīng)可以正常可以啟動了。

　　緩緩松開剎車，靜謐的車廂內(nèi)傳來絲絲的電流聲，車輛也開始緩緩挪動。得益于電動機(jī)低速大扭矩的特性，輕點油門（嚴(yán)格來說，應(yīng)該是“電”門），e6的起步顯得輕松自如，2.3噸的整備質(zhì)量并沒有對電動機(jī)造成太大的麻煩。而電動機(jī)直接驅(qū)動的傳動特質(zhì)，則為e6帶來了快速的動力響應(yīng)，原則上，它幾乎不存在動力遲滯。

　　e6的動力響應(yīng)確實很快，動力雖然不強(qiáng)但確實是一踩就有，但是由于120馬力在2.3噸的車重面前實在是顯得微不足道，所以即使電動機(jī)全功率輸出時，動力仍然顯得捉襟見肘。應(yīng)該說，在時速70km以下，e6的動力應(yīng)付日常駕駛沒有太多問題，不過，如果想要再快的話問題就來了。

　　當(dāng)速度超過70之后，再想提速就會明顯力不從心。這時候，無論將油門踩下多少，e6都只會不緊不慢的用自己的步調(diào)慢慢提速，這時坐在駕駛席的我就像是個還沒學(xué)會手動降擋的新手，只能踩著油門干著急（它也確實無“擋”可降）。

　　盡管后程加速乏力，不過e6跑到120km/h倒不成問題，這在高速上也完全夠用了，唯一的問題則是，當(dāng)電動機(jī)大功率的輸出時（e6的理論極速只有140km/h），電池電量的消耗也會比平時快很多，如果長時間保持高速行駛的話，續(xù)航里程也難以得到保證。

底盤及操控：日常行走中規(guī)中矩

　　可能是出于節(jié)省能耗的考慮，e6的方向盤助力并不明顯，沉甸甸的回饋給人的感覺倒也非常不錯�？缃缭煨蛣t讓它擁有媲美SUV的車內(nèi)視野，只是高度不可調(diào)的座椅讓駕駛坐姿顯得有點別扭，也在一定程度上影響到了舒適性。

　　e6的制動踏板軟硬適中，制動力釋放也屬于線性漸進(jìn)的類型，中規(guī)中矩也沒有太多可說的。而值得一提的則是那套制動能量回收系統(tǒng)。在行駛過程中只要稍微松開油門，制動能量回收系統(tǒng)就會立即開始工作，這時盡管你沒有踩下制動踏板，仍能明顯感覺到制動阻力的介入，中控顯示屏上能耗欄也以負(fù)值顯示，表示正在回收能量。當(dāng)然，在你剎車的時候，制動能量回收系統(tǒng)依然會繼續(xù)工作。

　　得益于安裝在車底的沉重電池組以及長軸距的優(yōu)勢，e6在行駛中的穩(wěn)定性也絕對超越一般的自主品牌車型，路面的細(xì)微起伏幾乎很難對車身造成影響。前后雙橫臂的懸架形式讓輪胎擁有更高地貼地性，而軟硬適中的減震系統(tǒng)對于路面震動的過濾也令人滿意，而且沒有發(fā)動機(jī)噪音的滋擾，e6的車內(nèi)降噪也非常不錯。要是座椅的設(shè)計能夠更軟，包裹性更強(qiáng)一些，舒適性還能得到不少提升。

總結(jié)：

　　最后，還是來簡單總結(jié)一下e6的優(yōu)缺點吧。大氣的外形，寬敞的空間，扎實的形式之感以及優(yōu)秀的續(xù)航能力，這些都是e6的優(yōu)點，但它的缺點同樣很突出：動力性能偏弱，而且由于配套充電設(shè)施尚未跟進(jìn)，使用很不方便，而且價格也高高在上（即使享受國家補(bǔ)貼之后價格仍高達(dá)25萬）。

　　綜上所述，從目前來看，e6顯然還不適合私人消費者購買，無論是從日常使用還是終端價格上看它和普通轎車相比都沒有足夠的競爭力。這也說明，純電動車離我們的生活依然很遙遠(yuǎn)。不過單純從產(chǎn)品層面來看，除了動力之外，e6在其他各方面的表現(xiàn)都還不錯，而比亞迪在新能源車方面所作出的努力也應(yīng)該得到我們的掌聲，畢竟想要在短時間內(nèi)拉近新能源車和普通消費者之間的距離，從目前看還是不可能完成的任務(wù)。（圖/文：李毅 攝影：羅浩）

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