[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 在國內(nèi)自主品牌當(dāng)中，比亞迪無疑是在新能源車領(lǐng)域投入最大的。原本就是以生產(chǎn)電池發(fā)家的比亞迪在新能源車方面的優(yōu)勢不言而喻，光憑著這一點，比亞迪就得到了巴菲特和奔馳的垂青。而比亞迪先后推出的幾款新能源車之中，最引人關(guān)注的就是純電力驅(qū)動的e6先行者。而官方數(shù)據(jù)更是讓我們對這款神秘的電動車充滿了好奇：在峰值扭矩高達(dá)450Nm的電動機的驅(qū)動下，e6的續(xù)航里程可以達(dá)到300km。那么e6開起來究竟是什么感覺呢？

動力感受：不要對動力要求太多

　　為e6提供動力的是有一套由電池組所驅(qū)動的永磁電動機，最大功率90kW(120馬力）/2550rpm，最大扭矩為450牛米/2500rpm。整套動力系統(tǒng)并沒有配備變速箱，電動機與主減速器相連，直接驅(qū)動車輛前進。

　　單純看功率，120馬力的永磁電動機其實已經(jīng)足夠應(yīng)付日常駕駛了，但是由于要讓e6擁有足夠長的續(xù)航里程，車身上電池組重量超過了600kg！這讓本來個頭就不小的e6體重暴漲到了2.3噸，這個整備質(zhì)量已經(jīng)與普拉多和大切處于同一水平了，電動機那區(qū)區(qū)120匹馬力顯然不夠用。所以我們也不用對它的動力性能抱有太大的希望，盡管它450Nm的扭矩數(shù)據(jù)看起來很唬人。

關(guān)于電池以及續(xù)航能力

　　雖然比亞迪在宣傳e6的時候總是會強調(diào)他們擁有領(lǐng)先世界的鐵電池，但是實際情況是，所謂的“鐵電池”的主要成本其實和一般的鋰電池并沒有本質(zhì)的不同，也屬于鋰電池中的一種，其全稱是磷酸鐵鋰電池。

　　這類型鋰電池的特點是：不含鈷等貴重元素，原料價格低，且磷、鋰、鐵存在于地球的資源含量豐富，不會有供料短缺的問題。其工作電壓適中（3.2V~3.3V）、電容量大（170mAh/g）、高放電功率、可快速充電且循環(huán)壽命長，在高溫與高熱環(huán)境下的穩(wěn)定性高。（資料來自于網(wǎng)絡(luò)）

　　而目前業(yè)界衡量電動汽車電池“能耐”的重要依據(jù)，就是看每塊電池的比能量，也稱能量密度（能量密度是指，電池的平均單位體積或質(zhì)量所釋放出的電能）。其中，日產(chǎn)的電動車聆風(fēng)所采用的鋰電池的每公斤能量比就可達(dá)140W·h。在這點上，比亞迪所使用的磷酸鐵鋰電池也并沒有太多優(yōu)勢，100W·h的每公斤能量密度只能算是中規(guī)中矩。

　　在這樣的情況下，比亞迪想要增加e6的續(xù)航里程，唯一的選擇就是增加電池組的數(shù)量。因此，我們就看到了e6車底下那重達(dá)600多kg的電池組。數(shù)量的優(yōu)勢確實賦予e6不錯的續(xù)航潛力，但是這個沉重的包袱也對它的動力性產(chǎn)生了不利的影響，而且從另一個角度看，如此沉重的車身也難以提供最高效的能耗效率。所以，如何提升電池的能量密度，降低能耗應(yīng)該是現(xiàn)在擺在比亞迪工程師面前的最大課題。

　　至于續(xù)航里程，官方宣稱的300km的續(xù)航里程多少會有一定的水分，畢竟理想環(huán)境和實際情況差別不小。我們在一天半的試駕過程中，大約行駛了250km左右的距離時，可續(xù)航里程還剩下21km。這里我們需要說明一下我們的里程測試環(huán)境，在整個試駕過程車內(nèi)全程開啟空調(diào)，并且全程都是正常行駛狀態(tài)，幾乎沒有堵車的路段。所以能得到這樣的續(xù)航能力我們已經(jīng)非常滿意，現(xiàn)在能跑這么遠(yuǎn)的純電動車可實在不多，畢竟600多公斤的電池不是白擱車底下的。

● 關(guān)于用車成本

　　另外，相對于國內(nèi)那讓人無語的汽油價格，電動車的用車的成本顯然要低廉的多。e6從完全沒電到完全充滿需要60度電（電池容量為60kW·h）。而北京最貴的商業(yè)用電為每度電0.6417元，算下來每次充滿只需花費38.5元。按照實際測試250km續(xù)航里程計算，等于每百公里花費為15.4元。如果是使用汽油的混合動力車型，按照目前93號汽油8.33元計算，即使是最省油的普銳斯上（工信部綜合油耗4.3L），每百公里花費也需要35.8元。而對于一般的家用車，百公里油費則需要再翻一倍，因此充電和加油在用車成本上差距不言而喻，這也是電動車最大的優(yōu)勢所在。