內(nèi)容結(jié)合形式 試駕西雅特Leon CUPRA
相比CUPRA，裝備EA888系列1.8TSI發(fā)動機的FR車型各方面都要柔和很多，發(fā)動機最大功率160馬力，和國內(nèi)的明銳以及邁騰使用完全相同的動力組合。7速DSG換擋時沒有那么明顯的沖擊，也不具備彈射起步模式。排氣聲浪也較為溫和，懸掛調(diào)教照顧到更多舒適性。當然在需要運動時，它也能暢快的全力發(fā)揮，作為日常駕駛動力還是足夠充沛。
在此次試駕過程中我們對裝備1.8TSI發(fā)動機的Leon FR車型做了加速剎車性能測試，由于客觀條件限制沒有測試性能更強的CUPRA版本。在未來的文章中會對CUPRA車型做更加詳盡的評測。
◆ 加速測試：
由于沒有“彈射起步”功能，F(xiàn)R的起步看上去比較柔和，峰值加速度并不很強，但渦輪增壓發(fā)動機可以在低轉(zhuǎn)速就輸出強大的扭矩，使得加速勢頭始終保持在較為活躍的水平，雙離合變速箱的換擋換擋速度也極為迅速，最終7.95秒的成績令人滿意。
◆ 剎車測試：
剎車姿態(tài)的控制較為從容，平均40.8米的剎車成績在同級別處于主流水平，屬于非常正常發(fā)揮。
想了解更多關(guān)于Leon FR試駕體驗，請點擊以下文章：
● 總結(jié)：
西雅特Leon是一個成功的融合體，德國的“內(nèi)容”、西班牙的“形式”，兩種思想的交匯創(chuàng)造出性能可靠同時又別具一格的車型。相比大眾在國內(nèi)的合資產(chǎn)品，全進口的Leon甚至顯得更原汁原味一些。
CUPRA和FR車型主打運動和個性，符合年輕人的口味，但品牌認可度終究是任重而道遠的，這種特立獨行的態(tài)度能否吸引中國消費者，恐怕誰都沒有百分百的把握，畢竟品牌認可度和經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)都要從零開始，這必將是一個漫長的過程。（文/圖 汽車之家 羅浩）
文章標簽：
緊湊型車試駕評測
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