Leon CUPRA裝備一臺(tái)來自大眾的EA888系列2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力參數(shù)比國產(chǎn)GTI更高，而與德國原廠的高爾夫GTI相同，最大功率達(dá)155千瓦（211馬力），扭矩為280牛米，搭配帶換擋撥片的6速雙離合變速箱。

　　說到駕駛感受，就又回到了我們所熟悉的德系風(fēng)格，幾乎等同于體驗(yàn)了一次德國原產(chǎn)的高爾夫GTI。低速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速總是維持在1500轉(zhuǎn)左右，油門是一貫的略顯遲緩，排氣系統(tǒng)發(fā)出低沉的吼聲，讓人心里產(chǎn)生焦灼感，總是情不自禁的想把轉(zhuǎn)速拉高。深踩下1/3的油門，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)釋放出強(qiáng)勁的爆發(fā)力，整輛車變得躁動(dòng)起來，車速攀升迅猛，換擋時(shí)可以清楚的聽到高性能車型特有的排氣回壓噪音，十足的鋼炮性格。

　　D擋模式下6擋雙離合變速箱盡量抹平換擋間隙，換到S擋模式后換擋速度提升了一個(gè)級(jí)別，只追求最快的換擋速度，過程則基本不做修飾，全力加速時(shí)的每次換擋都有類似序列式變速箱的清晰沖擊感，剛烈的性格很刺激。手動(dòng)撥片換擋反應(yīng)速度也極為敏捷，提供最直接的駕駛樂趣。

　　日常行駛時(shí)瑣碎的震動(dòng)還是可以接受的，壓過稍大顛簸時(shí)懸掛立刻顯現(xiàn)出堅(jiān)韌的支撐性，較硬的座椅會(huì)傳遞更多震動(dòng)到身體上，以此增加路感，這種偏向敏感的作風(fēng)不太適合長途奔波。

　　激烈駕駛時(shí)車身表現(xiàn)出很強(qiáng)的整體感，座椅把身體牢牢包裹住，更清晰的感覺到車輛的重心轉(zhuǎn)移。方向盤的轉(zhuǎn)向力度較為柔和，但足夠精準(zhǔn)和靈敏，作為一輛前驅(qū)車，能達(dá)到如此平衡的操控性實(shí)屬難得。

　　值得一提的是，Leon CUPRA裝備的225/45 R17尺寸的倍耐力P ZERO輪胎，比國產(chǎn)GTI裝備的固特異輪胎的抓地力更出色，這就意味著它的極限操控性應(yīng)該會(huì)比國產(chǎn)GTI還要略強(qiáng)一些。