[汽車之家 評(píng)測(cè)]  國(guó)產(chǎn)308由標(biāo)致中國(guó)研發(fā)中心專為中國(guó)市場(chǎng)設(shè)計(jì)，與海外版308同名不同車。這次升級(jí)換了全新的外觀內(nèi)飾，其余部分沒大變動(dòng)。資源有限也要換代，這支舞還真不好跳。據(jù)說10月份標(biāo)致要給408換裝6AT變速箱，不知道消息是否可靠，也不知道308有沒有機(jī)會(huì)受此禮遇。

● 發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱

　　我們拿到的這臺(tái)測(cè)試車搭載2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和四速手自一體變速箱，這么多年了，大家都非常熟悉，再次相見感慨萬千，技術(shù)細(xì)節(jié)什么的就不多介紹了，參數(shù)見圖。值得一提的是變速箱平順性略有提升。

● 駕駛感受

　　前面劉昱昕已經(jīng)把這款車最要緊的地方寫過了，也就是嶄新的外觀內(nèi)飾，平心而論308的內(nèi)飾氛圍確實(shí)是最近很少見的那種用心和精致，也許法方執(zhí)意不肯把先進(jìn)的1.6T或者6AT引入國(guó)內(nèi)（其實(shí)在歐洲已經(jīng)不新鮮了），中方研發(fā)人員不得不在有限的維度中盡量發(fā)揮想象力，必須承認(rèn)效果真不錯(cuò)，坐在明亮的駕駛室里心曠神怡，內(nèi)飾工藝也相當(dāng)講究，與老款307相比真正有了換代的感覺。

　　至于開起來的情況，不用我說你也知道，與307大同小異。小異的地方在于變速箱日常行駛換擋平順性略有提升，包括急加速過程中升擋的銜接感也可以接受，但是4AT對(duì)動(dòng)力的制約仍然明顯，這是結(jié)構(gòu)決定的事情，靠調(diào)�？峙聼o法徹底解決。

　　懸掛的舒適性依然是強(qiáng)項(xiàng)，不露聲色的趟過各種坑洼不平，該柔的柔，該韌的韌，保證不影響乘客心情。也不必再糾結(jié)于后懸掛形式了，就連速騰都已經(jīng)用上拖曳臂，何況標(biāo)致對(duì)這種懸掛調(diào)校的拿捏還是很有分寸的，他們甚至自信的給賣往全球的RCZ也用這個(gè)，我們就別多操心了，308日常使用完全沒問題。

　　讓我選的話，可能會(huì)來個(gè)2.0與MT的組合。標(biāo)致這臺(tái)2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)在參數(shù)上并不吃虧，200N·m的峰值扭矩不光在它推出的年代傲視群雄，就連今天也沒幾個(gè)對(duì)手，跟四擋自動(dòng)變速箱一起用有點(diǎn)浪費(fèi)，你說呢？

● 噪音測(cè)試

　　308在噪音抑制上的表現(xiàn)非常令人滿意。由于四擋變速箱的緣故，120km/h下轉(zhuǎn)速已經(jīng)達(dá)到3100rpm，此時(shí)車廂內(nèi)隔音效果仍然不錯(cuò)，除了發(fā)動(dòng)機(jī)本身聲響稍大，路噪風(fēng)噪都控制妥帖，扎實(shí)的做工用料功不可沒，相信車體結(jié)構(gòu)也有不少相應(yīng)措施。