● 日常試駕感受：駕駛輕松 欠缺活力

　　從它的外觀形像來看，我相信你早就已經在期盼飛思會帶給你全新的體驗了�；蛟S你早就在想像它的動力是多么的強，它的百公里加速能跑個好的成績，它的操控是多么的細膩。但期盼畢竟只是期盼，最大功率129馬力、最大扭矩157N•m的1.6L發(fā)動機還不至于能讓你有那么多的遐想。

　　中規(guī)中矩，我得承認這是用來形容飛思動力性能最好的字眼了。當然，除了發(fā)動機以外，它有這樣的表現與6擋手自一體變速箱脫離不了關系。它的這套動力總成更偏重于平順性和燃油經濟性，絕大部分時候它都會讓你感覺到溫柔的動力輸出。即使你深踩下油門，變速箱也只會慵懶地降下一個擋位來響應你的需求。

　　要是你想它表現得積極一點，那就只能把變速箱切換到手動模式，并把發(fā)動機轉速拉升至4000轉/分以上，但這也只是屬于稍微改善的范疇，想要有質的提升？對于只裝配了1.6L自然吸氣發(fā)動機的它來說實在是有點難為情了，或者我們只能寄情于未來的1.6T版本了。

　　相比之下，或許你會對它的懸架系統(tǒng)會略微感到安慰。它既不會讓你覺得過于緊繃，但也不會讓你感到松散。在彎道中，它能為車身提供良好的支撐性，側傾并不明顯。在需要連續(xù)超車變線的時候，車身也不會出現過分的晃動而讓它感到不安。

　　另外，它的電動助力轉向裝置讓你在低速轉向或揉庫時表現得更為輕松，隨著車速的提高，方向盤的力度明顯變沉，這種扎實的手感又能給人更強的信心。至于反應速度和指向精確度方面，它還無法達到歐洲精品小車的敏捷和準確。

　　總的來說，駕駛飛思是相當輕松的事情，就如駕駛著一般的家用轎車。換句話說，它給人的駕駛感受欠缺活力，這也說明了它的性能和駕控表現并未能獲得跟它的設計一樣的成就。

● 全文總結：

　　漂亮的韓國先生，這是文章的標題，也是飛思給我留下的印像。毫無疑問，在外觀和內飾設計方面，它都表現得很出色。就如我前文所說的，單憑這一方面它已經成功了一半，畢竟現在“以貌取人”仍然是一個主導的思想。

　　但同時我們也不能否認，畢竟汽車是一個整體，除了外觀和內飾的設計以外，還有很多的因素需要我們去考慮。就目前的實際表現而言，飛思的設計的確達到了一定的高度，也充分展示了近幾年韓國人在造車能力方面的提升，但就實際性能方面他們仍然有很長的路要走。至于飛思未來成功與否，看銷量吧！這才是最好的證明。（攝/汽車之家 姚自成 圖/文/汽車之家 何家榮）

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