[汽車之家 評(píng)測(cè)] 青年蓮花是個(gè)年輕品牌,新人初來乍到,通常講究低調(diào)內(nèi)斂,然而這個(gè)品牌比較張揚(yáng),總強(qiáng)調(diào)自己有個(gè)來自海外的貴族老爸,為了表示父子情深,還用上了“老爸”的名字——“蓮花”。有意思的是,那位“老爸”聲明自己從來沒有這么個(gè)兒子,為此還改名叫“路特斯”了。其中必定有故事!
故事并不復(fù)雜,青年集團(tuán)收購(gòu)了2002年停止生產(chǎn)的貴州云雀汽車部分股份,打算引進(jìn)國(guó)外現(xiàn)有車型打入國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng),選定馬來西亞寶騰汽車生產(chǎn)的Proton Gen2,也就是現(xiàn)在自主生產(chǎn)的蓮花L3。而寶騰集團(tuán)已于2003年收購(gòu)了英國(guó)的“Lotus”,青年集團(tuán)希望借助“Lotus”知名度用以宣傳,于是取了“蓮花”這個(gè)名字。至于蓮花生產(chǎn)的L3和L5,在研發(fā)中和英國(guó)的蓮花工程部門有技術(shù)上的合作,除此之外兩家公司實(shí)質(zhì)上沒有關(guān)系。
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這就好比你買了高爾夫,不能說它有蘭博基尼的血統(tǒng),盡管他們同屬于大眾集團(tuán)。但青年蓮花仿佛活在自己的世界里,堅(jiān)信自己是英國(guó)貴族跑車后裔,具備極強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)潛質(zhì),顯然它給了自己過多的心理暗示,以至于分不清理想和現(xiàn)實(shí)。對(duì)此我們應(yīng)該理性看待,畢竟它10萬元的價(jià)格不該被寄予太高期望。
運(yùn)動(dòng),最重要的指標(biāo)是動(dòng)力,蓮花必然會(huì)在此方面多下工夫。L5裝備一臺(tái)名為Campro 1.6L CPS的發(fā)動(dòng)機(jī),在原先蓮花L3的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上增加了CPS可變氣門升程技術(shù)和VIM可變進(jìn)氣歧管系統(tǒng)?勺氣門升程技術(shù)概念類似本田的VTEC,通過凸輪輪廓的切換來改變氣門升程。可變進(jìn)氣歧管相當(dāng)于有兩個(gè)進(jìn)氣道,低轉(zhuǎn)速時(shí)使用較長(zhǎng)進(jìn)氣道增加空氣流速,高轉(zhuǎn)速時(shí)切換到短進(jìn)氣道增加進(jìn)氣量。這兩項(xiàng)技術(shù)在很多合資車上早已普及,蓮花L5很好的跟上了時(shí)代。與之搭配的是4擋自動(dòng)變速箱,在同級(jí)別中是正常的。
L5的動(dòng)力參數(shù)相比L3有小幅提高,從111馬力增加到123馬力,扭矩為149牛米,這是比較正常的數(shù)據(jù),驅(qū)動(dòng)1.2噸的車身,看不出什么新鮮的。我們的實(shí)測(cè)成績(jī)也證明了這一點(diǎn),它的0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?1.28秒,距離心目中“運(yùn)動(dòng)”的標(biāo)準(zhǔn)還是有很大差距。
愿望是美好的,現(xiàn)實(shí)是殘酷的,蓮花L5無法打破客觀物理?xiàng)l件限制,卻依然有些不甘心。為了最大程度強(qiáng)化動(dòng)力感,L5做了極端激進(jìn)的調(diào)教,它的油門踏板很輕,并且反應(yīng)超級(jí)靈敏,起步時(shí)油門稍加施力車輛就會(huì)突兀的竄出去。以往韓國(guó)車偏愛這種靈敏的調(diào)教,另外一個(gè)鮮明的例子就是廣州本田鋒范,而蓮花的油門響應(yīng)比它們都要更夸張一籌。
這種調(diào)教方式確實(shí)能提供一定的駕駛樂趣,生活中需要這樣的刺激,不過老這么亢奮就有點(diǎn)累了,尤其在堵車路段,不斷的粗獷起步會(huì)讓愛暈車的乘客感到不適。想平順駕駛就必須小心翼翼的控制油門踏板,難度不亞于傳說中的“微操”。
油門始終靈敏,無奈動(dòng)力儲(chǔ)備有限,隨著速度的提升,那股拼命的勁頭迅速減弱,達(dá)到60km/h之后,它很快恢復(fù)普通1.6L家用車的本性,開始更多的依賴變速箱的積極降擋來換取動(dòng)力。這臺(tái)4AT變速箱與動(dòng)力的匹配極為默契,必要時(shí)它能果斷降擋,動(dòng)作迅速,絕不拖沓。時(shí)速80公里左右巡航的感覺不錯(cuò),動(dòng)力的平順性和響應(yīng)性之間取得了很好平衡,此時(shí)它已經(jīng)與跑車無關(guān),留給人的印象是輕松隨和。
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