[汽車之家 評測]  青年蓮花是個年輕品牌，新人初來乍到，通常講究低調(diào)內(nèi)斂，然而這個品牌比較張揚(yáng)，總強(qiáng)調(diào)自己有個來自海外的貴族老爸，為了表示父子情深，還用上了“老爸”的名字——“蓮花”。有意思的是，那位“老爸”聲明自己從來沒有這么個兒子，為此還改名叫“路特斯”了。其中必定有故事！

　　故事并不復(fù)雜，青年集團(tuán)收購了2002年停止生產(chǎn)的貴州云雀汽車部分股份，打算引進(jìn)國外現(xiàn)有車型打入國內(nèi)乘用車市場，選定馬來西亞寶騰汽車生產(chǎn)的Proton Gen2，也就是現(xiàn)在自主生產(chǎn)的蓮花L3。而寶騰集團(tuán)已于2003年收購了英國的“Lotus”，青年集團(tuán)希望借助“Lotus”知名度用以宣傳，于是取了“蓮花”這個名字。至于蓮花生產(chǎn)的L3和L5，在研發(fā)中和英國的蓮花工程部門有技術(shù)上的合作，除此之外兩家公司實質(zhì)上沒有關(guān)系。

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　　這就好比你買了高爾夫，不能說它有蘭博基尼的血統(tǒng)，盡管他們同屬于大眾集團(tuán)。但青年蓮花仿佛活在自己的世界里，堅信自己是英國貴族跑車后裔，具備極強(qiáng)的運(yùn)動潛質(zhì)，顯然它給了自己過多的心理暗示，以至于分不清理想和現(xiàn)實。對此我們應(yīng)該理性看待，畢竟它10萬元的價格不該被寄予太高期望。

　　運(yùn)動，最重要的指標(biāo)是動力，蓮花必然會在此方面多下工夫。L5裝備一臺名為Campro 1.6L CPS的發(fā)動機(jī)，在原先蓮花L3的1.6L發(fā)動機(jī)基礎(chǔ)上增加了CPS可變氣門升程技術(shù)和VIM可變進(jìn)氣歧管系統(tǒng)�？勺�氣門升程技術(shù)概念類似本田的VTEC，通過凸輪輪廓的切換來改變氣門升程�？勺�進(jìn)氣歧管相當(dāng)于有兩個進(jìn)氣道，低轉(zhuǎn)速時使用較長進(jìn)氣道增加空氣流速，高轉(zhuǎn)速時切換到短進(jìn)氣道增加進(jìn)氣量。這兩項技術(shù)在很多合資車上早已普及，蓮花L5很好的跟上了時代。與之搭配的是4擋自動變速箱，在同級別中是正常的。

　　L5的動力參數(shù)相比L3有小幅提高，從111馬力增加到123馬力，扭矩為149牛米，這是比較正常的數(shù)據(jù)，驅(qū)動1.2噸的車身，看不出什么新鮮的。我們的實測成績也證明了這一點，它的0-100km/h加速成績?yōu)?1.28秒，距離心目中“運(yùn)動”的標(biāo)準(zhǔn)還是有很大差距。

　　愿望是美好的，現(xiàn)實是殘酷的，蓮花L5無法打破客觀物理條件限制，卻依然有些不甘心。為了最大程度強(qiáng)化動力感，L5做了極端激進(jìn)的調(diào)教，它的油門踏板很輕，并且反應(yīng)超級靈敏，起步時油門稍加施力車輛就會突兀的竄出去。以往韓國車偏愛這種靈敏的調(diào)教，另外一個鮮明的例子就是廣州本田鋒范，而蓮花的油門響應(yīng)比它們都要更夸張一籌。

　　這種調(diào)教方式確實能提供一定的駕駛樂趣，生活中需要這樣的刺激，不過老這么亢奮就有點累了，尤其在堵車路段，不斷的粗獷起步會讓愛暈車的乘客感到不適。想平順駕駛就必須小心翼翼的控制油門踏板，難度不亞于傳說中的“微操”。

　　油門始終靈敏，無奈動力儲備有限，隨著速度的提升，那股拼命的勁頭迅速減弱，達(dá)到60km/h之后，它很快恢復(fù)普通1.6L家用車的本性，開始更多的依賴變速箱的積極降擋來換取動力。這臺4AT變速箱與動力的匹配極為默契，必要時它能果斷降擋，動作迅速，絕不拖沓。時速80公里左右巡航的感覺不錯，動力的平順性和響應(yīng)性之間取得了很好平衡，此時它已經(jīng)與跑車無關(guān)，留給人的印象是輕松隨和。