[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  試駕會我也參加了很多，不過冰雪試駕還是第一次接觸，當得到即將去黑龍江黑河市參加大眾輝騰冰雪試駕，心里多多少少有些激動。我知道冰雪試駕和以往的單車試駕有著很大的不同，除了要體驗車子本身的性能，還可以提升自身在冰雪路面上的駕駛技術。以前我的同事也都參加過很多不同種類的冰雪試駕，但是用一款定位于豪華級別的車型作為試駕車這卻是不多見的。

● 試駕車型介紹

　　我們今天體驗的這款輝騰是3.6L四座車型，完全一副高端商務風格，讓人很難將它和一會兒即將開始的各種動態(tài)體驗聯系在一起。這臺排量3.6升V型6缸發(fā)動機的最大功率為206kW（280馬力），最大扭矩為370N·m，與其搭配的是一臺6速手自一體變速箱。

　　它采用了大眾的4Motion全時四驅系統(tǒng)，不過由于發(fā)動機為縱置，所以它的四輪驅動系統(tǒng)實質上就是奧迪的quattro系統(tǒng)。之前quattro和4Motion是通過中央差速器不同而區(qū)分，奧迪quattro采用的是托森（Torsen），而大眾4Motion采用的是瀚德（Haldex）電控多片離合器。不過，現在要想區(qū)分它們，要先看發(fā)動機是縱置還是橫置，比如：輝騰、途銳采用的縱置發(fā)動機結構，所以雖然名字成為4Motion而實質上和quattro是一樣的。

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　　在觀察它時，發(fā)現我們試駕的輝騰并沒有針對冰雪路面做任何的改動，輪胎也沒有針對冰雪路面換成釘胎或者冬季輪胎，而是沿用原廠配備的鄧祿普SP SPORT MAXX GT輪胎，輪胎規(guī)格為245/45 ZR19。該系列的輪胎是注重于公路性能以及濕滑路面的排水和附著力，能否適應冰雪路面的條件，只有試駕之后才能知道了。

● 試駕體驗

　　在冰雪路面上四驅車型的操控相對于兩驅車型相對于要穩(wěn)定很多。當然，對于我來說，這些方面更多的還是在理論上，而真刀真槍的比劃還是頭一次。此次試駕活動共有兩部分，第一是項目是由三個單項組成，其中包括加速剎車、同心圓駕駛和冰雪路面的緊急避讓；第二個項目是讓我們駕駛車輛完成一條綜合賽道。

◆ 加速剎車

　　首先是加速剎車項目，在很多試駕會上都設計了這個項目，目的是讓我們體驗車輛本身強勁的動力和優(yōu)良的剎車能力。而在冰雪路面上與我們在鋪裝道路上駕駛有著很大的不同，路面的附著力非常小，在此時四驅系統(tǒng)就起到了很大的幫助，起步時加上ESP系統(tǒng)的及時介入，保證輪胎與地面的附著力，不至于長時間空轉而浪費動力的輸出。

　　當剎車時，要將剎車踏板用力踩到底，此時ABS啟動，會感覺到踏板有明顯的波動，這樣的現象是正常的，不要因為踏板有回饋力而認為剎車有問題抬起踏板。因為在我們日常駕駛時，緩慢踩下制動踏板，ABS系統(tǒng)是不會啟動的，所以感覺不到有回饋力的現象。冰雪路面采取緊急剎車還要注意的是要握緊方向盤，避免輪胎因為路面上的不平而導致車子的行駛方向與您的預期有偏差。

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◆ 同心圓駕駛

　　以前大家也看過很多的視頻，一輛車可以圍繞著一個固定點漂移，讓車輛的行駛軌跡形成很多同心的圓形，對于這個項目我們的興趣要遠遠高于上一個環(huán)節(jié)。不過，當自己真正的駕駛起來，才知道這個項目的難度有多大。

　　剛開始的時候還能保證行駛軌跡，而隨著車速逐漸的提升，車輛已經讓我感覺到難以控制了，好不容易把車身擺正，但由于向外的慣性很快的讓車輛轉向過度，接下來的又是向外側轉動方向，表現的各種手忙腳亂，想要完整的漂移出一個圓形的行駛軌跡至少對于我來說是不可能的了，不過，如果有時間多加練習，相信一定會有一定的提升。