動態(tài)體驗(yàn)：迷人而充滿樂趣　　

　　BRZ的“心臟”是來自斯巴魯的FA20：2.0L排量，自然吸氣，水平對置，缸徑活塞尺寸86*86mm。是不是感覺似曾相識？沒錯，F(xiàn)A20并非斯巴魯全新開發(fā)的發(fā)動機(jī)序列，而是在翼豹裝配的第三代水平對置發(fā)動機(jī)FB20基礎(chǔ)上，擴(kuò)大缸徑縮小沖程而來，12.5:1壓縮比的強(qiáng)力壓榨，配合豐田的D-4S直噴系統(tǒng)，及全新的潤滑系統(tǒng)，使其具有147kW（200馬力）/7000rpm的最大功率輸出，并能夠在6400-6600轉(zhuǎn)時達(dá)到205Nm的最大扭矩。

　　與之匹配的，則是來自愛信的6速手動及6速手自一體變速器。而對于斯巴魯粉關(guān)心的，未來BRZ是否會生產(chǎn)STI車型一事，斯巴魯工程師給出的答案是，目前尚未考慮其他動力序列產(chǎn)品，暫時不會有渦輪、不會有STI！

　　聽到這個答案，有些STI迷是否想掉頭就走？其實(shí)大可不必，只要你愿意啟動這臺BRZ的點(diǎn)火程序，就會發(fā)現(xiàn)，用這臺機(jī)器驅(qū)動1.2噸的身軀，其中的樂趣一樣迷人。

　　淺踩油門催動6速手自一體車型，在發(fā)動機(jī)低沉的哼鳴中向前憤然竄動的車身，讓我知道，自己低估了BRZ低速扭矩的輸出能力。3500轉(zhuǎn)便具有的能量噴薄感，會不斷的催生駕駛者深踩油門、拉高轉(zhuǎn)速、探其底線。不過，積極的6速手自一體變速器在D擋模式下并不愿配合你的意愿，每每來到4000轉(zhuǎn)即完成換擋使命。而當(dāng)在高環(huán)測試道上，自在享受著攀升至140KM/H時速的快感和FA20的沉穩(wěn)聲線時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速停留在3300轉(zhuǎn)的悠哉則準(zhǔn)能再次逼出你的斗志。雖然，0-100km/h加速的硬指標(biāo)官方并沒有給出準(zhǔn)確時間，但是這樣的動力表現(xiàn)，落在8秒?yún)^(qū)間內(nèi)應(yīng)該不是件難事。

　　而轉(zhuǎn)戰(zhàn)至運(yùn)動模式，探究底線的心愿則會稍稍得到慰藉，普遍高出D擋1000轉(zhuǎn)的寬容換擋區(qū)間，可以容許你更長時間的深踩油門，完成你假象模式中的次次超越。如果此時可以嘗試手動模式，低速擋明顯提升的換擋效率，一定會讓你對撥片的駕馭樂此不疲。不過，如果是下面這輛匹配6速手動變速箱的BRZ，那么你的樂趣可能不止這么一點(diǎn)。

　　油離配合的感覺總能讓你的雙腳找到存在感，如果再能遇到舒適的離合器結(jié)合點(diǎn)位置，雙腳一定會舒服的嘆出聲來，而BRZ的手動擋車型便足以至此。力道適中而“粘腳”的踏板，對于女性駕駛員而言有一種難以言表的安心。而手動變速箱，除卻能夠幫助我將上述動力的挖掘體驗(yàn)轉(zhuǎn)換的更為隨心所欲外，清晰的擋位、緊湊的換擋行程則是操作樂趣的添加劑。不過，BRZ6速手動變速箱的入擋手感成為了過程中的羈絆，過于鏗鏘的體驗(yàn)，手掌接受到的排擋桿明顯震動，也許只有喜愛純粹運(yùn)動的血性男子會迷戀。

　　而在這輛特別的斯巴魯上，除卻發(fā)動機(jī)為性能精進(jìn)所做的改動外，為降低重心及平衡軸荷比所作的改進(jìn)，則是另外的一個重點(diǎn)。FA20 “縮短進(jìn)氣歧管/排氣管，采用全新設(shè)計(jì)油底殼”，位置相較翼豹，向下、向后分別移動了60mm和240mm；發(fā)動機(jī)艙電池移至前軸后側(cè)；大幅提升400-980兆帕高強(qiáng)度車身材料的使用；這一切則促成BRZ具有了460mm的低車身重心，1.2噸的體重以及53:47的良好前后軸荷比。

　　其實(shí)，當(dāng)我在試駕前接收到上述信息時，并不是興奮和躍躍欲試，女性本能的反應(yīng)，讓我對低坐姿、后驅(qū)車的雨天駕駛充滿了恐懼，生硬的貼地飛行加隨時可能失控的幻想體驗(yàn)，使這種心理更為加劇。但慶幸的是，當(dāng)我坐進(jìn)BRZ后，享有足夠?qū)掗煹囊曇埃�身下趟過柔膩的路感時，我安心了。雖然215的胎面寬度并不足稱道，但米其林PRIMACY HP高性能胎的良好抓地力，始終使BRZ牢牢貼緊地面，加之前麥弗遜后雙叉臂的懸架調(diào)校擁有十足韌性，使得在場地彎道馳騁的感覺，有如刀刃刮過慕斯蛋糕表面般綿密而充滿誘惑。

　　全程無法關(guān)閉VDC動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)的前提下，60km/h時速試探過彎極限是一件難事。緊急入彎快出，車身重量轉(zhuǎn)移至尾部后仍然隨動良好，無轉(zhuǎn)向不足，懸架的良好支撐，只能在彎心感受到強(qiáng)大的離心力使身體偏移，但側(cè)傾極小的車身則牢牢把你環(huán)抱，加之方向盤回饋力度清晰，13:1恰當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)向比設(shè)定準(zhǔn)確的傳遞駕駛者的方向意圖，雖然觸碰不到車身的極限，但是幾乎將身體與車身融為一體的隨動感受，確實(shí)很美妙。

總結(jié)：

　　斯巴魯?shù)墓こ處熛蛭姨拐\，他們在做“生產(chǎn)后驅(qū)車”這個決定時，經(jīng)過了漫長的討論，決策過程不亞于一次陣痛。但是，當(dāng)我親手撫摸過這個新生兒后，我認(rèn)為斯巴魯?shù)倪@次孕育是值得的。雖然他的外表我們有些陌生，但是，骨血中仍然是斯巴魯顛真不破的運(yùn)動因子，而只要秉持著這一血脈，即使后驅(qū)，我相信人們終究認(rèn)得他還是斯巴魯。不過，這個新生兒進(jìn)入中國后，又將是何種模樣，至少，中國市場負(fù)責(zé)人告訴我，不會有太大差異。期待嗎？對我來說，答案則是肯定的。（文/汽車之家 仝斐；圖/斯巴魯官方）

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