動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：迷人而充滿樂(lè)趣　　

　　BRZ的“心臟”是來(lái)自斯巴魯的FA20：2.0L排量，自然吸氣，水平對(duì)置，缸徑活塞尺寸86*86mm。是不是感覺(jué)似曾相識(shí)？沒(méi)錯(cuò)，F(xiàn)A20并非斯巴魯全新開(kāi)發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)序列，而是在翼豹裝配的第三代水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)FB20基礎(chǔ)上，擴(kuò)大缸徑縮小沖程而來(lái)，12.5:1壓縮比的強(qiáng)力壓榨，配合豐田的D-4S直噴系統(tǒng)，及全新的潤(rùn)滑系統(tǒng)，使其具有147kW（200馬力）/7000rpm的最大功率輸出，并能夠在6400-6600轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到205Nm的最大扭矩。

　　與之匹配的，則是來(lái)自愛(ài)信的6速手動(dòng)及6速手自一體變速器。而對(duì)于斯巴魯粉關(guān)心的，未來(lái)BRZ是否會(huì)生產(chǎn)STI車(chē)型一事，斯巴魯工程師給出的答案是，目前尚未考慮其他動(dòng)力序列產(chǎn)品，暫時(shí)不會(huì)有渦輪、不會(huì)有STI！

　　聽(tīng)到這個(gè)答案，有些STI迷是否想掉頭就走？其實(shí)大可不必，只要你愿意啟動(dòng)這臺(tái)BRZ的點(diǎn)火程序，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，用這臺(tái)機(jī)器驅(qū)動(dòng)1.2噸的身軀，其中的樂(lè)趣一樣迷人。

　　淺踩油門(mén)催動(dòng)6速手自一體車(chē)型，在發(fā)動(dòng)機(jī)低沉的哼鳴中向前憤然竄動(dòng)的車(chē)身，讓我知道，自己低估了BRZ低速扭矩的輸出能力。3500轉(zhuǎn)便具有的能量噴薄感，會(huì)不斷的催生駕駛者深踩油門(mén)、拉高轉(zhuǎn)速、探其底線。不過(guò)，積極的6速手自一體變速器在D擋模式下并不愿配合你的意愿，每每來(lái)到4000轉(zhuǎn)即完成換擋使命。而當(dāng)在高環(huán)測(cè)試道上，自在享受著攀升至140KM/H時(shí)速的快感和FA20的沉穩(wěn)聲線時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速停留在3300轉(zhuǎn)的悠哉則準(zhǔn)能再次逼出你的斗志。雖然，0-100km/h加速的硬指標(biāo)官方并沒(méi)有給出準(zhǔn)確時(shí)間，但是這樣的動(dòng)力表現(xiàn)，落在8秒?yún)^(qū)間內(nèi)應(yīng)該不是件難事。

　　而轉(zhuǎn)戰(zhàn)至運(yùn)動(dòng)模式，探究底線的心愿則會(huì)稍稍得到慰藉，普遍高出D擋1000轉(zhuǎn)的寬容換擋區(qū)間，可以容許你更長(zhǎng)時(shí)間的深踩油門(mén)，完成你假象模式中的次次超越。如果此時(shí)可以嘗試手動(dòng)模式，低速擋明顯提升的換擋效率，一定會(huì)讓你對(duì)撥片的駕馭樂(lè)此不疲。不過(guò)，如果是下面這輛匹配6速手動(dòng)變速箱的BRZ，那么你的樂(lè)趣可能不止這么一點(diǎn)。

　　油離配合的感覺(jué)總能讓你的雙腳找到存在感，如果再能遇到舒適的離合器結(jié)合點(diǎn)位置，雙腳一定會(huì)舒服的嘆出聲來(lái)，而B(niǎo)RZ的手動(dòng)擋車(chē)型便足以至此。力道適中而“粘腳”的踏板，對(duì)于女性駕駛員而言有一種難以言表的安心。而手動(dòng)變速箱，除卻能夠幫助我將上述動(dòng)力的挖掘體驗(yàn)轉(zhuǎn)換的更為隨心所欲外，清晰的擋位、緊湊的換擋行程則是操作樂(lè)趣的添加劑。不過(guò)，BRZ6速手動(dòng)變速箱的入擋手感成為了過(guò)程中的羈絆，過(guò)于鏗鏘的體驗(yàn)，手掌接受到的排擋桿明顯震動(dòng)，也許只有喜愛(ài)純粹運(yùn)動(dòng)的血性男子會(huì)迷戀。

　　而在這輛特別的斯巴魯上，除卻發(fā)動(dòng)機(jī)為性能精進(jìn)所做的改動(dòng)外，為降低重心及平衡軸荷比所作的改進(jìn)，則是另外的一個(gè)重點(diǎn)。FA20 “縮短進(jìn)氣歧管/排氣管，采用全新設(shè)計(jì)油底殼”，位置相較翼豹，向下、向后分別移動(dòng)了60mm和240mm；發(fā)動(dòng)機(jī)艙電池移至前軸后側(cè)；大幅提升400-980兆帕高強(qiáng)度車(chē)身材料的使用；這一切則促成BRZ具有了460mm的低車(chē)身重心，1.2噸的體重以及53:47的良好前后軸荷比。

　　其實(shí)，當(dāng)我在試駕前接收到上述信息時(shí)，并不是興奮和躍躍欲試，女性本能的反應(yīng)，讓我對(duì)低坐姿、后驅(qū)車(chē)的雨天駕駛充滿了恐懼，生硬的貼地飛行加隨時(shí)可能失控的幻想體驗(yàn)，使這種心理更為加劇。但慶幸的是，當(dāng)我坐進(jìn)BRZ后，享有足夠?qū)掗煹囊曇�，身下趟過(guò)柔膩的路感時(shí)，我安心了。雖然215的胎面寬度并不足稱(chēng)道，但米其林PRIMACY HP高性能胎的良好抓地力，始終使BRZ牢牢貼緊地面，加之前麥弗遜后雙叉臂的懸架調(diào)校擁有十足韌性，使得在場(chǎng)地彎道馳騁的感覺(jué)，有如刀刃刮過(guò)慕斯蛋糕表面般綿密而充滿誘惑。

　　全程無(wú)法關(guān)閉VDC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)的前提下，60km/h時(shí)速試探過(guò)彎極限是一件難事。緊急入彎快出，車(chē)身重量轉(zhuǎn)移至尾部后仍然隨動(dòng)良好，無(wú)轉(zhuǎn)向不足，懸架的良好支撐，只能在彎心感受到強(qiáng)大的離心力使身體偏移，但側(cè)傾極小的車(chē)身則牢牢把你環(huán)抱，加之方向盤(pán)回饋力度清晰，13:1恰當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)向比設(shè)定準(zhǔn)確的傳遞駕駛者的方向意圖，雖然觸碰不到車(chē)身的極限，但是幾乎將身體與車(chē)身融為一體的隨動(dòng)感受，確實(shí)很美妙。

總結(jié)：

　　斯巴魯?shù)墓こ處熛蛭姨拐\(chéng)，他們?cè)谧觥吧�產(chǎn)后驅(qū)車(chē)”這個(gè)決定時(shí)，經(jīng)過(guò)了漫長(zhǎng)的討論，決策過(guò)程不亞于一次陣痛。但是，當(dāng)我親手撫摸過(guò)這個(gè)新生兒后，我認(rèn)為斯巴魯?shù)倪@次孕育是值得的。雖然他的外表我們有些陌生，但是，骨血中仍然是斯巴魯顛真不破的運(yùn)動(dòng)因子，而只要秉持著這一血脈，即使后驅(qū)，我相信人們終究認(rèn)得他還是斯巴魯。不過(guò)，這個(gè)新生兒進(jìn)入中國(guó)后，又將是何種模樣，至少，中國(guó)市場(chǎng)負(fù)責(zé)人告訴我，不會(huì)有太大差異。期待嗎？對(duì)我來(lái)說(shuō)，答案則是肯定的。（文/汽車(chē)之家 仝斐；圖/斯巴魯官方）

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