● 動力懸掛系統(tǒng)

　　該車的動力系統(tǒng)在之前已經(jīng)多次介紹過了，它的原型是北斗星上的那臺K14B，在進行了多項技術(shù)改進后將壓縮比從9.5:1提高到了10:1，使得最大功率和扭矩分別提升了3千瓦和19牛米，對發(fā)動機感興趣的朋友可以點擊小圖查看具體改進。

　　懸掛系統(tǒng)是前麥弗遜后扭力梁，這種懸掛形式在小型和緊湊型車上使用的極其廣泛，所以對于派喜來說它已經(jīng)足夠了。另外必須提到的一點是廠商在技術(shù)說明會上特意強調(diào)了這款小車是配有后防撞梁的，從圖片來看雖然只是兩根鋼管，但至少可以滿足低速碰撞時對于車身的保護。

● 駕駛感受

　　既然是試駕感受就還原一下從坐入車內(nèi)的各種感覺吧，首先的感覺是座椅不是很軟，有點微硬，擰鑰匙著車干脆利索。啟動后關(guān)閉車窗和音響空調(diào)，怠速狀態(tài)下車輛非常安靜，甚至感覺不到發(fā)動機在運轉(zhuǎn)，第一印象不錯。

　　踩離合，掛一檔。離合踏板的力度適中，動力結(jié)合點稍高，但寬泛的結(jié)合點行程降低了駕駛的難度。最初的10公里是城市道路駕駛，我想這樣是最適合派喜的工作場所，在1.4L發(fā)動機的驅(qū)動下，小車的提速非常輕盈，城市中穿梭也十分靈巧。采用電子轉(zhuǎn)型助力的方向盤并沒有幫你太多，所以方向盤會有歐系車偏沉的那種感覺。

　　5擋手動變速箱位于中控臺的中間位置，用起來十分順手，不過入擋仍有生澀的感覺，希望這只是新車缺少磨合的緣故。油門踏板的前段比較靈敏，甚至?xí)�給你動力儲備充足的假象，但當你繼續(xù)深踩油門，你所能得到的動力則要遠遠低于你的預(yù)期。

　　之后是一段較長的高速公路試駕，應(yīng)該說此時此刻的這條高速路還是比較繁忙的，各種運貨的卡車也不算少。經(jīng)常外出自駕游的朋友應(yīng)該沒少遇到這樣的狀況，這些大車是必須超的，但它不快不慢的速度對于小排量車來說還真有些尷尬。120公里似乎是派喜駕駛感受的一個分水嶺，在此之前車輛一切安好，但當超過此速度后，車輛的噪音和震動都開始增加，較高的車身和較輕的自重也讓車輛開始有些發(fā)飄的跡象，此時踩油門的信心已經(jīng)不像低速時那樣充足，我能做的就是盡快超車跟上隊伍，然后回歸到一個合理的、舒服的速度上。

　　手動擋的定速巡航還真是第一次使，只要車速超過45公里/小時，按下方向盤上的CRUISE鍵便可以進入定速巡航模式，此時會將你目前的車速作為巡航速度，而加減速也都可以在指間完成，每按一次速度變化兩公里。

● 總結(jié)

　　通過一天的接觸，派喜還是給我留下了一個不錯的印象。外形動感、動力充沛、做工用料也比較扎實，如果單從車的角度我想可以給7-8分。但車輛有些糾結(jié)的營銷策略卻讓我對它的銷售前景不敢樂觀。如果你是自主車，那么一輛微型車賣5-6萬的價格顯然是高了，因為QQ、F0等市場主力都在3萬元上下徘徊。但如果你是一輛合資車，你又沒有那個能夠滿足大家基本心理需求的LOGO。

　　派喜的銷售策略讓我想到了那些不預(yù)裝正版WINDOWS操作系統(tǒng)的筆記本電腦，同樣的配置下，這些電腦比預(yù)裝系統(tǒng)的電腦就要便宜幾百元。不使用鈴木LOGO自然可以為每輛車節(jié)省數(shù)千元的成本，但這也絕對是招險棋，因為安裝盜版WINDOWS在中國既不費事也不會遭人質(zhì)疑，而給車輛換LOGO則難免被人側(cè)目。（圖文攝影/汽車之家 劉昱昕）

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