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電動(dòng)車(chē)就在我們身邊 試駕體驗(yàn)比亞迪e6

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乘坐空間寬敞/儲(chǔ)物空間不足

比亞迪 比亞迪 比亞迪e6 2012款 先行者

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  作為一款跨界電動(dòng)車(chē),比亞迪e6先行者提供了較為寬敞的內(nèi)部乘坐空間,頭部也不會(huì)有壓抑感。另外,該車(chē)軸距達(dá)到2830mm,后排空間表現(xiàn)非常出色。

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  座椅方面,比亞迪e6先行者采用了真皮材質(zhì),做工中規(guī)中矩,有一定的包裹性。其前排座椅擁有6向電動(dòng)調(diào)節(jié)功能。

汽車(chē)之家

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  在儲(chǔ)物空間方面,該車(chē)表現(xiàn)并不理想,儲(chǔ)物格不夠豐富,并且前排沒(méi)有手套箱。而后備箱雖平整,但后排座椅并不能放倒,導(dǎo)致靈活擴(kuò)展度不強(qiáng)。

簡(jiǎn)單試駕感受:  

  由于此次活動(dòng)中僅有兩輛e6先行者來(lái)到現(xiàn)場(chǎng),且大部分媒體想對(duì)這款純電動(dòng)車(chē)的駕駛感受一嘗究竟,于是輪到每個(gè)人現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)的時(shí)間極為有限,因此,編輯僅能將短暫的感受記錄下來(lái)。

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  與大多數(shù)朋友一樣,本人之前并沒(méi)有駕駛過(guò)純電動(dòng)車(chē)。首先,需要說(shuō)明的是,與燃油車(chē)不同,電動(dòng)車(chē)沒(méi)有變速箱,擔(dān)任傳遞扭矩任務(wù)的是一臺(tái)減速器。因?yàn)殡妱?dòng)車(chē)中電動(dòng)機(jī)的效率不會(huì)因?yàn)檗D(zhuǎn)速的高低而劇烈變化,不像汽柴油機(jī)只有在特定的轉(zhuǎn)速內(nèi)才有最高效率。

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  e6先行者的動(dòng)力系統(tǒng)主要是由一組比亞迪自主研發(fā)的動(dòng)力電池(磷酸鐵鋰電池)提供直流電至電機(jī)控制器,之后由電機(jī)控制器逆變?yōu)榻涣麟姽╇姍C(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛;官方稱(chēng),e6先行者的最大(額定)功率為90kw/2550rpm(約合120馬力左右),最大扭矩達(dá)到450N.m/2550rpm。

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  在實(shí)際駕駛時(shí),e6先行者的“電門(mén)踏板”響應(yīng)直接,腳與踏板短暫接觸后,便能感受到電流給予車(chē)輛前進(jìn)的動(dòng)力。因?yàn)轵T過(guò)電動(dòng)自行車(chē),所以電動(dòng)車(chē)低扭強(qiáng)的特性我并不稀奇,這一點(diǎn)在e6先行者中也得到展現(xiàn),深踩“電門(mén)踏板”,車(chē)輛迅速前進(jìn),喜歡加速過(guò)程的你,會(huì)很享受這種感覺(jué);不過(guò),車(chē)輛在超過(guò)70km/h后,似乎有些疲軟,中后段加速不足的弱點(diǎn)會(huì)越發(fā)顯現(xiàn),無(wú)論你怎么踩踏“電門(mén)踏板”,車(chē)速仍慢條斯理的線性攀升。

汽車(chē)之家

  好吧,我決定放棄讓這臺(tái)整備質(zhì)量接近2300kg的純電動(dòng)代步工具繼續(xù)加速,進(jìn)而選擇調(diào)頭回到出發(fā)的地點(diǎn)。在減速時(shí),我覺(jué)得這款車(chē)的制動(dòng)效果還是比較明顯的,虛位很少,制動(dòng)行程前半段便能達(dá)到預(yù)期。當(dāng)然,最終其制動(dòng)成績(jī)?nèi)绾,還需經(jīng)過(guò)測(cè)試后,用數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)話(huà)。

  此外,還有一點(diǎn)操控感受想和大家分享;蛟S也正因它的車(chē)重,以及為了節(jié)電考慮,導(dǎo)致駕駛e6先行者打方向時(shí)并不輕松,女孩操控時(shí)需要多花些力氣。

比亞迪 比亞迪 比亞迪e6 2012款 先行者

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  由于沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī),因此e6先行者在行駛時(shí)較為安靜,在耳邊徘徊的只有風(fēng)噪與胎噪。另外,e6先行者采用的前雙橫臂獨(dú)立懸掛/后雙搖臂獨(dú)立懸掛系統(tǒng)在調(diào)校上也偏向舒適,能有效過(guò)濾路面上的不平。

  總體而言,e6先行者絕對(duì)能給駕駛者帶來(lái)很直接的駕駛感受,少去了開(kāi)燃油車(chē)時(shí)的換擋頓挫、發(fā)動(dòng)機(jī)顫抖,更多的是電動(dòng)車(chē)的線性加、減速;低扭強(qiáng)勁,中后段動(dòng)力輸出軟弱是e6先行者天生的優(yōu)、劣勢(shì),但作為在城市日常生活中的代步工具,已經(jīng)足夠用了。更重要的是,擁有e6先行者后,你不會(huì)在為變化無(wú)常的油價(jià)而擔(dān)心,別人在油價(jià)上漲前排隊(duì)補(bǔ)充燃料時(shí),恰巧開(kāi)著它的你,或許會(huì)一笑而過(guò)。

向編輯齊天翔提問(wèn)
文章標(biāo)簽: 新能源/新技術(shù)
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  • 比亞迪e6 2012款 先行者 閱讀測(cè)試文章
    加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(chē)(100-0公里/小時(shí)) 油耗(100公里)
    14.62 45.02 --
    測(cè)試文章:相對(duì)靠譜的選擇 測(cè)試比亞迪e6純電動(dòng)車(chē)
    評(píng)測(cè)編輯-劉昱昕:

    比亞迪e6可以算是純電動(dòng)車(chē)中比較靠譜的一款,它的實(shí)際續(xù)航里程可以達(dá)到200公里以上,城市駕駛也比較輕松,另外車(chē)輛的空間、日常使用的便利性也做得不錯(cuò),可以算是自主純電動(dòng)車(chē)中的一款精品。當(dāng)然這些積極的評(píng)價(jià)都是以純電動(dòng)車(chē)為前提的,相比汽油車(chē),它在性能、續(xù)航能力上仍顯得不足。

    評(píng)測(cè)編輯-張可:

    電動(dòng)車(chē)我們最為關(guān)心的就是行駛里程,比亞迪E6官方標(biāo)稱(chēng)續(xù)航里程為300公里,日常實(shí)際使用中也能達(dá)到200公里以上,對(duì)于大多數(shù)人來(lái)說(shuō)這個(gè)公里數(shù)已經(jīng)可以滿(mǎn)足日常的使用了,僅憑這點(diǎn)我認(rèn)為E6是成功的。這臺(tái)電動(dòng)車(chē)的駕駛感受以及舒適性也都比較令人滿(mǎn)意,縱觀當(dāng)前的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品,E6還是比較靠譜和貼近實(shí)際的。

    評(píng)測(cè)編輯-胡正暘:

    按照目前的平均水平,電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程超過(guò)200公里就算成功了一半,我們實(shí)測(cè)e6滿(mǎn)電續(xù)航里程224公里,對(duì)自主品牌來(lái)說(shuō)是個(gè)了不起的成就,在這個(gè)基礎(chǔ)之上,它還體現(xiàn)了不錯(cuò)的實(shí)用性,所以文章說(shuō)了:靠譜。

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比亞迪e6 2012款 先行者

指導(dǎo)價(jià):36.98萬(wàn)
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