座椅方面,比亞迪e6先行者采用了真皮材質(zhì),做工中規(guī)中矩,有一定的包裹性。其前排座椅擁有6向電動(dòng)調(diào)節(jié)功能。
在儲(chǔ)物空間方面,該車(chē)表現(xiàn)并不理想,儲(chǔ)物格不夠豐富,并且前排沒(méi)有手套箱。而后備箱雖平整,但后排座椅并不能放倒,導(dǎo)致靈活擴(kuò)展度不強(qiáng)。
● 簡(jiǎn)單試駕感受:
由于此次活動(dòng)中僅有兩輛e6先行者來(lái)到現(xiàn)場(chǎng),且大部分媒體想對(duì)這款純電動(dòng)車(chē)的駕駛感受一嘗究竟,于是輪到每個(gè)人現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)的時(shí)間極為有限,因此,編輯僅能將短暫的感受記錄下來(lái)。
與大多數(shù)朋友一樣,本人之前并沒(méi)有駕駛過(guò)純電動(dòng)車(chē)。首先,需要說(shuō)明的是,與燃油車(chē)不同,電動(dòng)車(chē)沒(méi)有變速箱,擔(dān)任傳遞扭矩任務(wù)的是一臺(tái)減速器。因?yàn)殡妱?dòng)車(chē)中電動(dòng)機(jī)的效率不會(huì)因?yàn)檗D(zhuǎn)速的高低而劇烈變化,不像汽柴油機(jī)只有在特定的轉(zhuǎn)速內(nèi)才有最高效率。
e6先行者的動(dòng)力系統(tǒng)主要是由一組比亞迪自主研發(fā)的動(dòng)力電池(磷酸鐵鋰電池)提供直流電至電機(jī)控制器,之后由電機(jī)控制器逆變?yōu)榻涣麟姽╇姍C(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛;官方稱(chēng),e6先行者的最大(額定)功率為90kw/2550rpm(約合120馬力左右),最大扭矩達(dá)到450N.m/2550rpm。
在實(shí)際駕駛時(shí),e6先行者的“電門(mén)踏板”響應(yīng)直接,腳與踏板短暫接觸后,便能感受到電流給予車(chē)輛前進(jìn)的動(dòng)力。因?yàn)轵T過(guò)電動(dòng)自行車(chē),所以電動(dòng)車(chē)低扭強(qiáng)的特性我并不稀奇,這一點(diǎn)在e6先行者中也得到展現(xiàn),深踩“電門(mén)踏板”,車(chē)輛迅速前進(jìn),喜歡加速過(guò)程的你,會(huì)很享受這種感覺(jué);不過(guò),車(chē)輛在超過(guò)70km/h后,似乎有些疲軟,中后段加速不足的弱點(diǎn)會(huì)越發(fā)顯現(xiàn),無(wú)論你怎么踩踏“電門(mén)踏板”,車(chē)速仍慢條斯理的線性攀升。
好吧,我決定放棄讓這臺(tái)整備質(zhì)量接近2300kg的純電動(dòng)代步工具繼續(xù)加速,進(jìn)而選擇調(diào)頭回到出發(fā)的地點(diǎn)。在減速時(shí),我覺(jué)得這款車(chē)的制動(dòng)效果還是比較明顯的,虛位很少,制動(dòng)行程前半段便能達(dá)到預(yù)期。當(dāng)然,最終其制動(dòng)成績(jī)?nèi)绾,還需經(jīng)過(guò)測(cè)試后,用數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)話(huà)。
此外,還有一點(diǎn)操控感受想和大家分享;蛟S也正因它的車(chē)重,以及為了節(jié)電考慮,導(dǎo)致駕駛e6先行者打方向時(shí)并不輕松,女孩操控時(shí)需要多花些力氣。 由于沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī),因此e6先行者在行駛時(shí)較為安靜,在耳邊徘徊的只有風(fēng)噪與胎噪。另外,e6先行者采用的前雙橫臂獨(dú)立懸掛/后雙搖臂獨(dú)立懸掛系統(tǒng)在調(diào)校上也偏向舒適,能有效過(guò)濾路面上的不平。 總體而言,e6先行者絕對(duì)能給駕駛者帶來(lái)很直接的駕駛感受,少去了開(kāi)燃油車(chē)時(shí)的換擋頓挫、發(fā)動(dòng)機(jī)顫抖,更多的是電動(dòng)車(chē)的線性加、減速;低扭強(qiáng)勁,中后段動(dòng)力輸出軟弱是e6先行者天生的優(yōu)、劣勢(shì),但作為在城市日常生活中的代步工具,已經(jīng)足夠用了。更重要的是,擁有e6先行者后,你不會(huì)在為變化無(wú)常的油價(jià)而擔(dān)心,別人在油價(jià)上漲前排隊(duì)補(bǔ)充燃料時(shí),恰巧開(kāi)著它的你,或許會(huì)一笑而過(guò)。
好評(píng)理由:
差評(píng)理由: