菲亞特500搭載的1.4L自然吸氣發(fā)動機采用了MultiAir技術（MultiAir®系統(tǒng)：采用電動液壓閥驅動進氣控制。這一系統(tǒng)可以精準地控制進氣和噴油，優(yōu)化燃燒效率。），在轉速達到6500轉的時候它可以最大輸出功率101馬力，而在轉速達到4000轉的時候可以輸出最大扭矩133N·m，賬面數(shù)據(jù)確實不錯。而與這款發(fā)動機搭配的是6速手自一體變速箱，并且?guī)в小斑\動模式”。

　　在實際駕駛里面，菲亞特500給人的感覺并不像它的外形那么可愛，最大功率101馬力、最大扭矩133N.m的1.4L發(fā)動機的動力表現(xiàn)跟它的賬面數(shù)據(jù)一樣出彩，對于自身重量不高的它來說絕對是充沛；特別是在2500-4000轉之間，它的動力都能讓人滿意。如果還覺得不夠，那不妨嘗試深踩油門、拉高轉速來壓榨更多的速度感。

　　當然，充沛的動力并不是它提供的唯一樂趣。穩(wěn)健的4輪4角設計同時不失靈活，而剛性足夠的底盤則提供了很高的整體感，讓它在并線或轉彎時都反應敏捷。與其說是駕駛著它，倒不如說我正在玩一個大玩具會更貼切。也正是它的小巧與靈動，讓我們感受到特別的駕駛樂趣。

　　電子助力設定恰到好處，并且提供了不錯的路感。而當你按下中控臺上的“Sport”按鈕后，它會更加積極地響應你的需求，此時油門會變得更加活躍，同時轉向的力度也會變得更加沉穩(wěn)，再加上堅韌的懸掛支撐，讓你在在彎道中可以獲得更好的循跡性，在城市中自由穿梭更是輕松自如。

　　在“Sport”模式下，變化的不僅僅是油門響應速度和方向盤的轉向力度，它的6速手自一體變速箱也會積極配合你的需求。正常D擋模式下2000轉換擋，此時一下子被拉到了5000轉以上，讓你可以獲得更好的動力輸出。

　　如果“Sport”模式還不能滿足到你對駕駛樂趣的需求，那直接切換到手動擋模式吧。在三種模式里面，它的響應最直接，你也可以根據(jù)個人的需求去掌控換擋的轉速。此時，你可能會有這個疑問：如果在“Sport”模式和手動擋模式同時存在，那它會有怎樣的表現(xiàn)呢？事實上，當這兩個模式同時開啟的時候跟手動擋模式并沒有差別，即使有，你也很難察覺出來。

　　最后，我得承認菲亞特500是一款充滿駕駛樂趣的小車，雖然我不知道有多少朋友會沖著駕駛樂趣而去購買它，但這方面它確實是讓人印像深刻。至于它能否被國內(nèi)消費者接受？現(xiàn)在還不好下結論，畢竟這需要從多方面去考慮。

　　在國外，它無疑是搶占了部分MINI的市場，但這都是建立在它的歷史和周邊文化已經(jīng)被充分得到認可的前提下。反觀國內(nèi)市場，作為先行者的MINI明顯是占了先機，再加上品牌的影響力，它的優(yōu)勢要比菲亞特500明顯得多，而菲亞特500最具備“殺傷力”的武器就是復古的外形，或者直接點說它玩的就是個性。需知道，個性這東西實在不好說，不容易看到、不認識的東西往往會給人更多的新鮮感，從而觸發(fā)內(nèi)心的好奇去詢問和了解，或許這正是廠家把菲亞特500引進國內(nèi)市場的一個重要原因。如果菲亞特汽車能把握好這次宣傳品牌和文化的機會，對它們?nèi)蘸笤趪鴥?nèi)市場的發(fā)展絕對有很大的幫助。（攝/圖/文/汽車之家 何家榮）