[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  在傳統(tǒng)觀念里，超跑幾乎就是法拉利、保時(shí)捷、蘭博基尼等大牌的代名詞，而更高端的頂級(jí)細(xì)分市場(chǎng)則由柯尼塞格、Zonda等怪才占據(jù)著。拉風(fēng)的造型、澎湃的動(dòng)力、深不可測(cè)的懸掛調(diào)教和野獸般的怒吼，要吸引路人的眼神，這些元素缺一不可。

　　今天的主角來(lái)自荷蘭，我想廠家絲毫不忌諱曾經(jīng)被許多車(chē)友戲稱(chēng)為“最丑的超跑”，就是這種特立獨(dú)行的脾性使世爵Spyker走到了今天。作為旗下的旗艦車(chē)型，C8 Aileron Spyder（下文簡(jiǎn)稱(chēng)C8 Aileron）繼承了世爵全手工打造的特點(diǎn)，并將品牌早期在航空領(lǐng)域方面成就的啟發(fā)和靈感完全的使用在新車(chē)上。

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■ 外觀造型：一體成型全鋁車(chē)身，融合螺旋槳設(shè)計(jì)元素

　　2011款世爵C8 Aileron的首次亮相還要追溯到2009年的日內(nèi)瓦國(guó)際車(chē)展，產(chǎn)地也并非荷蘭，而是由位于英國(guó)的頂級(jí)車(chē)身制造商CPP在考文垂工廠中進(jìn)行批量生產(chǎn)。正式的交付直到今年4月份才正式開(kāi)始，而據(jù)廠商介紹，訂單已經(jīng)排至了12月之后。不過(guò)即便如此，今次我們所體驗(yàn)的這臺(tái)C8 Aileron依舊是一臺(tái)試裝車(chē)，并且全國(guó)僅此一臺(tái)。

小貼士：試裝車(chē)型細(xì)節(jié)做工無(wú)法保證，對(duì)此我們不做評(píng)論。

　　和大部分超級(jí)跑車(chē)一樣，世爵C8 Aileron同樣具有流暢的車(chē)身線(xiàn)條設(shè)計(jì)，出于重量和空氣動(dòng)力學(xué)的需求，工程師大膽采用了超塑成型全鋁車(chē)身，此種工藝將鋁加熱到500℃，然后在倒模中真空成型30分鐘后而成，實(shí)現(xiàn)了整車(chē)的無(wú)縫密封。也就是說(shuō)，世爵C8 Aileron的前后殼是完整的，沒(méi)有拼合的翼子板也沒(méi)有貼上去的保險(xiǎn)杠。類(lèi)似的技術(shù)源自于航空領(lǐng)域，卻極少見(jiàn)于汽車(chē)的制造。

　　犀利的前大燈設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔流暢，設(shè)計(jì)師的思路顯然不會(huì)再看著過(guò)去，因此略顯老舊的鵝蛋型頭燈再也不會(huì)出現(xiàn)在下一代車(chē)型上。全新的LED用于轉(zhuǎn)向燈和日間行車(chē)燈，這也是現(xiàn)如今汽車(chē)頭燈設(shè)計(jì)的主流思路。

　　極具視覺(jué)沖擊力的寬大進(jìn)氣格柵是世爵品牌的傳統(tǒng)，此處的設(shè)計(jì)頗具爭(zhēng)議性，有人認(rèn)為其過(guò)于的丑陋，而強(qiáng)大的進(jìn)氣能力卻充分取自于航空領(lǐng)域。同樣為了提高下壓力而設(shè)計(jì)的還有車(chē)頭蓋上的鏤空，從底部進(jìn)入的空氣通過(guò)這些導(dǎo)流槽通往車(chē)頂，為車(chē)輛提供了更佳的下壓力，內(nèi)部水箱也能夠提供更多的冷卻功能。

　　換言之，前部空間用來(lái)放置名貴的箱包是不可能了，當(dāng)然廠家總有能力幫助富豪們解決那么些不是問(wèn)題的問(wèn)題。鑲在車(chē)頭底部的鋁制套件也是一大看點(diǎn)，完全的原色拋光讓其在陽(yáng)光下反射出動(dòng)人的金屬色澤。

　　5個(gè)小號(hào)的圓形進(jìn)氣口代表著品牌設(shè)計(jì)靈感的改變，即從第一代跑車(chē)的螺旋槳設(shè)計(jì)進(jìn)化到當(dāng)年航空工業(yè)的渦輪技術(shù)。這些進(jìn)氣口足以保證發(fā)動(dòng)機(jī)可以時(shí)刻呼吸到新鮮的空氣，而超大的剎車(chē)系統(tǒng)也能得到足夠的冷卻。

　　向后拉伸的頂棚實(shí)際上由一塊巨大的高強(qiáng)度玻璃制成，對(duì)于超跑來(lái)說(shuō)“全景天窗”無(wú)疑非常迷人，但要和敞篷的玩意兒相比卻又略遜一籌。不過(guò)空氣動(dòng)力學(xué)顯然有了保障，而整個(gè)駕駛空間的設(shè)計(jì)形狀也和小型飛機(jī)的機(jī)艙十分相似，甚至后方的小三角窗都采用了有機(jī)玻璃材質(zhì)已降低車(chē)身重量。

　　車(chē)尾的設(shè)計(jì)同樣仁者見(jiàn)仁，甚至相比車(chē)頭而言，更加的另類(lèi)。類(lèi)似一刀切的設(shè)計(jì)獨(dú)具匠心，小巧的擾流板則在世爵C8 Aileron的高速穩(wěn)定性上扮演者重要角色。四盞圓形的LED尾燈同樣鑲有金屬邊框，燈罩則是全車(chē)上極少能見(jiàn)到的塑料材質(zhì)。

　　大號(hào)的尾部擴(kuò)散器同樣是為了下壓力而設(shè)計(jì)，F(xiàn)1大賽上曾經(jīng)爭(zhēng)論許久的設(shè)計(jì)正是這個(gè)。但在超跑領(lǐng)域，尾部擴(kuò)賽器早就不再稀奇。這里沒(méi)有規(guī)則，沒(méi)有限制，有的只是瘋狂的設(shè)計(jì)師對(duì)不斷減少空氣阻力和增大車(chē)身下壓力的努力。圓形金屬排氣管暗示著車(chē)輛強(qiáng)大的動(dòng)力輸出，不過(guò)它看起來(lái)更像是件精雕細(xì)琢的藝術(shù)品，延續(xù)著世爵品牌的傳統(tǒng)，將這些細(xì)致的文字一直帶向未來(lái)。

　　作為標(biāo)配，世爵C8 Aileron配備最新設(shè)計(jì)的19寸鋁合金輪轂，該輪轂的設(shè)計(jì)靈感來(lái)自噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪葉片，同樣預(yù)示著公司全新的設(shè)計(jì)方向，秉承世爵品牌的航空傳統(tǒng)。米其林PS2輪胎前輪規(guī)格為235/35 ZR19，后輪則為295/30 ZR19，數(shù)據(jù)上來(lái)說(shuō)確屬一般。剎車(chē)系統(tǒng)也采用了來(lái)自AP的六活塞卡鉗和打孔碟，除了標(biāo)配的黑色卡鉗外，車(chē)主還可選擇彩色卡鉗作為個(gè)性化定制。