提到世爵，不少車迷心中一定會(huì)浮現(xiàn)出C8、C8 Spyder和C8 Laviolette這些追求純粹駕駛樂(lè)趣而生、沒(méi)有牽引力控制系統(tǒng)、ABS剎車防抱死系統(tǒng)等額外駕駛輔助設(shè)備的Racing Car（賽車）。這些車型不僅代表了世爵品牌的精髓，同時(shí)也奠定了世爵在超級(jí)跑車中的地位！

　　而對(duì)于咱們絕大部分沒(méi)有太多賽車駕駛經(jīng)驗(yàn)的普通人來(lái)說(shuō)，能有幾人可以駕馭一輛沒(méi)有任何主動(dòng)安全輔助設(shè)備的速度機(jī)器呢？今天，我們?cè)囻{的世爵C8 Aileron也許可以彌補(bǔ)之前車型對(duì)駕駛技術(shù)的苛刻要求。C8 Aileron不同于它前輩們賽車化的定位，它更偏向于給你一臺(tái)能讓在日常駕駛的GT跑車。

　　世爵C8 Aileron為了提供舒適的駕駛感受，與那臺(tái)來(lái)自奧迪4.2L V8發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配了采埃孚的6速手自一體變速箱。世爵工作人員告訴我們，被大多數(shù)消費(fèi)者認(rèn)知的C8手動(dòng)擋車型，手動(dòng)變速箱是選裝件。而標(biāo)配的自動(dòng)變速箱車型的售價(jià)，要比手動(dòng)變速箱車型便宜。在發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)方面，4.2L V8發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為400馬力/6800rpm，最大扭矩為480N·m/7200rpm，這和奧迪R8 4.2L車型（功率：420馬力，扭矩：430N·m）的調(diào)教還有些不同，其中功率比奧迪R8上的少了20馬力，但扭矩卻大了50N·m。

　　由于世爵C8 Aileron采用了全新的全鋁車身結(jié)構(gòu)以及輕量化的底盤設(shè)計(jì)（底盤重量230公斤），這臺(tái)車長(zhǎng)超過(guò)4.6米的“大車”重量?jī)H1.4噸剛出頭，這使得世爵C8 Aileron百公里加速成績(jī)?yōu)?.5秒。雖然這樣的成績(jī)對(duì)于一臺(tái)超級(jí)跑車而言僅僅算是入門水準(zhǔn)，甚至連入門都還夠不上。不過(guò)這對(duì)于世爵C8 Aileron的買家而言并不重要，他們想要的是一臺(tái)速度機(jī)器還是一個(gè)值得收藏的汽車藝術(shù)品，想必在他們掏錢購(gòu)買之前想的比誰(shuí)都清楚。

　　隨同一起參加這次試駕安排的世爵工作人員介紹，雖然眼前這臺(tái)世爵C8 Aileron是一臺(tái)尚未完工的試裝車，但動(dòng)力系統(tǒng)則與正常販?zhǔn)鄣能囆屯耆�一致。啟�?dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的過(guò)程對(duì)感官是一種刺激，撥開(kāi)中控臺(tái)上小紅蓋，接通電源，車內(nèi)所有指示燈都會(huì)同時(shí)點(diǎn)亮，并按下一鍵啟動(dòng)按鈕，此時(shí)這臺(tái)4.2L V8發(fā)動(dòng)機(jī)就被喚醒了。但令人詫異的是聲音似乎不太給力，無(wú)論是發(fā)動(dòng)的那一剎那還是之后的怠速聲音都有點(diǎn)“柔和”，如同一臺(tái)普通的V8轎車般的安靜，沒(méi)有傳統(tǒng)印象中超級(jí)跑車的那種架勢(shì)。

　　發(fā)動(dòng)車輛之后，第二部勢(shì)必就是換擋。世爵車型的擋把造型向來(lái)給人印象深刻，其設(shè)計(jì)靈感源自于飛機(jī)控制裝置。兩根橫桿上面一根為固定排擋擋之用，而下方的橫桿才是直接與變速箱鏈接并起到換擋作用的拉桿。

　　由于世爵C8 Aileron裝備的是自動(dòng)變速箱，其換擋過(guò)程與普通自動(dòng)擋車型沒(méi)什么兩樣，腳踩剎車，右手按下?lián)醢秧敳拷怄i按鈕，并向后拉動(dòng)就可以了。唯一不同的是，換擋過(guò)程中在車能清楚的聽(tīng)到金屬與金屬接觸時(shí)發(fā)出的特殊聲響，似乎像駕駛者暗示著什么。

　　在整個(gè)試駕環(huán)節(jié)中，編輯分別用“D”擋與“S”擋去體驗(yàn)這臺(tái)世爵C8 Aileron。其中在“D”擋模式下，其駕駛感受極其親民，就算是初次駕駛上手也基本沒(méi)有難度。而當(dāng)我們把擋把再向后拉一擋，進(jìn)入“S”擋之后，駕駛感覺(jué)突變，C8 Aileron的真性情也展露無(wú)疑。能文能武，是這車留給我最大的印象。

　　在D擋模式下，油門響應(yīng)非常迅速，但與此同時(shí)，變速箱的換擋則十分平順，用一種正常的心態(tài)去駕駛世爵C8 Aileron，從起步加速到140km/h，變速箱由1擋一直換到6擋的這整個(gè)過(guò)程中駕駛者基本感覺(jué)不到任何的換擋沖擊，這點(diǎn)非常難能可貴，也符合世爵C8 Aileron作為一臺(tái)GT跑車的定位。要知道大部分超級(jí)跑車以溫柔的方式去駕駛時(shí)，其換擋沖擊大的有點(diǎn)讓人難以接受。

　　正常駕駛模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不超過(guò)3500rpm時(shí)，排氣系統(tǒng)中特有的噪音阻尼彈簧片閥會(huì)自動(dòng)處于關(guān)閉模式，控制排氣聲浪，盡可能的做到安靜平順，目的也只有一個(gè)，做到可以日常駕駛。