提到世爵，不少車迷心中一定會浮現(xiàn)出C8、C8 Spyder和C8 Laviolette這些追求純粹駕駛樂趣而生、沒有牽引力控制系統(tǒng)、ABS剎車防抱死系統(tǒng)等額外駕駛輔助設備的Racing Car（賽車）。這些車型不僅代表了世爵品牌的精髓，同時也奠定了世爵在超級跑車中的地位！

　　而對于咱們絕大部分沒有太多賽車駕駛經(jīng)驗的普通人來說，能有幾人可以駕馭一輛沒有任何主動安全輔助設備的速度機器呢？今天，我們試駕的世爵C8 Aileron也許可以彌補之前車型對駕駛技術的苛刻要求。C8 Aileron不同于它前輩們賽車化的定位，它更偏向于給你一臺能讓在日常駕駛的GT跑車。

　　世爵C8 Aileron為了提供舒適的駕駛感受，與那臺來自奧迪4.2L V8發(fā)動機相匹配了采埃孚的6速手自一體變速箱。世爵工作人員告訴我們，被大多數(shù)消費者認知的C8手動擋車型，手動變速箱是選裝件。而標配的自動變速箱車型的售價，要比手動變速箱車型便宜。在發(fā)動機數(shù)據(jù)方面，4.2L V8發(fā)動機的最大功率為400馬力/6800rpm，最大扭矩為480N·m/7200rpm，這和奧迪R8 4.2L車型（功率：420馬力，扭矩：430N·m）的調教還有些不同，其中功率比奧迪R8上的少了20馬力，但扭矩卻大了50N·m。

　　由于世爵C8 Aileron采用了全新的全鋁車身結構以及輕量化的底盤設計（底盤重量230公斤），這臺車長超過4.6米的“大車”重量僅1.4噸剛出頭，這使得世爵C8 Aileron百公里加速成績?yōu)?.5秒。雖然這樣的成績對于一臺超級跑車而言僅僅算是入門水準，甚至連入門都還夠不上。不過這對于世爵C8 Aileron的買家而言并不重要，他們想要的是一臺速度機器還是一個值得收藏的汽車藝術品，想必在他們掏錢購買之前想的比誰都清楚。

　　隨同一起參加這次試駕安排的世爵工作人員介紹，雖然眼前這臺世爵C8 Aileron是一臺尚未完工的試裝車，但動力系統(tǒng)則與正常販售的車型完全一致。啟動發(fā)動機的過程對感官是一種刺激，撥開中控臺上小紅蓋，接通電源，車內所有指示燈都會同時點亮，并按下一鍵啟動按鈕，此時這臺4.2L V8發(fā)動機就被喚醒了。但令人詫異的是聲音似乎不太給力，無論是發(fā)動的那一剎那還是之后的怠速聲音都有點“柔和”，如同一臺普通的V8轎車般的安靜，沒有傳統(tǒng)印象中超級跑車的那種架勢。

　　發(fā)動車輛之后，第二部勢必就是換擋。世爵車型的擋把造型向來給人印象深刻，其設計靈感源自于飛機控制裝置。兩根橫桿上面一根為固定排擋擋之用，而下方的橫桿才是直接與變速箱鏈接并起到換擋作用的拉桿。

　　由于世爵C8 Aileron裝備的是自動變速箱，其換擋過程與普通自動擋車型沒什么兩樣，腳踩剎車，右手按下?lián)醢秧敳拷怄i按鈕，并向后拉動就可以了。唯一不同的是，換擋過程中在車能清楚的聽到金屬與金屬接觸時發(fā)出的特殊聲響，似乎像駕駛者暗示著什么。

　　在整個試駕環(huán)節(jié)中，編輯分別用“D”擋與“S”擋去體驗這臺世爵C8 Aileron。其中在“D”擋模式下，其駕駛感受極其親民，就算是初次駕駛上手也基本沒有難度。而當我們把擋把再向后拉一擋，進入“S”擋之后，駕駛感覺突變，C8 Aileron的真性情也展露無疑。能文能武，是這車留給我最大的印象。

　　在D擋模式下，油門響應非常迅速，但與此同時，變速箱的換擋則十分平順，用一種正常的心態(tài)去駕駛世爵C8 Aileron，從起步加速到140km/h，變速箱由1擋一直換到6擋的這整個過程中駕駛者基本感覺不到任何的換擋沖擊，這點非常難能可貴，也符合世爵C8 Aileron作為一臺GT跑車的定位。要知道大部分超級跑車以溫柔的方式去駕駛時，其換擋沖擊大的有點讓人難以接受。

　　正常駕駛模式下，發(fā)動機轉速不超過3500rpm時，排氣系統(tǒng)中特有的噪音阻尼彈簧片閥會自動處于關閉模式，控制排氣聲浪，盡可能的做到安靜平順，目的也只有一個，做到可以日常駕駛。