● 加速性能測(cè)試：

　　四驅(qū)系統(tǒng)幫我們解決了起步打滑的難題，起步瞬間四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)把動(dòng)力以最優(yōu)的方式分配到四個(gè)車輪上，沒(méi)有了刺耳的響胎，你要做的只是等待著強(qiáng)烈推背感到來(lái)。最終成績(jī)定格在6.4秒，雖然沒(méi)有達(dá)到官方宣稱的5.7秒，但它已經(jīng)是同級(jí)別產(chǎn)品里跑的最快的。

● 剎車性能測(cè)試：

　　寶馬車的剎車成績(jī)一向很出色，并且新X3的xDrive35i車型后輪升級(jí)為275mm寬度更有利于提升剎車效果，最終成績(jī)?yōu)?9.9米，作為SUV產(chǎn)品，滿分的成績(jī)。

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● 四驅(qū)性能測(cè)試

　　關(guān)于四驅(qū)系統(tǒng)沒(méi)有什么太多可討論的內(nèi)容，寶馬xDrive系統(tǒng)，中央分動(dòng)箱加多片離合器的結(jié)構(gòu)，前后軸均為開(kāi)放式差速器，扭矩可在前后軸之間實(shí)現(xiàn)0～100%的分配，另外還配有EDL電子輔助制動(dòng)系統(tǒng)。除了怪異的寶馬X6之外，其他所有xDrive車型都是這樣的結(jié)構(gòu)。

　　X3里面沒(méi)有什么四驅(qū)模式選擇、差速鎖一類的按鍵，全都靠電子系統(tǒng)自動(dòng)來(lái)完成。在測(cè)試中如果出現(xiàn)了交叉軸狀態(tài)，你要做的只是在車輪打滑時(shí)繼續(xù)給油，電子輔助制動(dòng)系統(tǒng)會(huì)及時(shí)的對(duì)打滑車輪施加明顯的制動(dòng)力，讓扭矩傳遞到另外一側(cè)車輪，幫助車輛脫困。

　　其實(shí)四驅(qū)測(cè)試我們只是檢驗(yàn)四驅(qū)系統(tǒng)是否能夠真實(shí)有效的起作用，而像寶馬X3很明顯是個(gè)公路選手，xDrive系統(tǒng)的意義更多的也是在公路行駛當(dāng)中通過(guò)不斷調(diào)整扭矩分配來(lái)保證良好的操控性和安全性。至于越野性能，畢竟設(shè)計(jì)之初X3就是針對(duì)城市的產(chǎn)品，只是如果你非要拿它去翻山越嶺的跑爛路，當(dāng)遇到一些極端環(huán)境的時(shí)候它能幫你脫困。 

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　　另外，關(guān)于xDrive系統(tǒng)以及寶馬家族四驅(qū)系統(tǒng)的詳細(xì)解析，大家可以通過(guò)下面這篇文章了解到更多內(nèi)容。

《玩轉(zhuǎn)四驅(qū)系列（16）寶馬四驅(qū)系統(tǒng)解析》

總結(jié)：

　　新X3很強(qiáng)大，你問(wèn)我強(qiáng)大在哪里？當(dāng)然是性能！在同級(jí)別產(chǎn)品里對(duì)比一下，如果要說(shuō)玩操控和性能，包括Q5、GLK、XC60在內(nèi)恐怕沒(méi)人是它的對(duì)手，新X3把公路性能發(fā)揮到了極致，這是寶馬一貫的特色，也是其精髓所在。當(dāng)然讓寶馬擁護(hù)者們欣喜的不止是性能的提升，更時(shí)髦的外形和眾多的先進(jìn)電子設(shè)備也讓新X3看起來(lái)更有豪華車的感覺(jué)，起碼是對(duì)得起這70萬(wàn)的價(jià)格了。

　　如果之前的時(shí)間里讓我在同級(jí)別產(chǎn)品里選擇我會(huì)極力推薦Q5，不過(guò)現(xiàn)在新X3除了品牌之外，產(chǎn)品的綜合實(shí)力也在Q5之上。也許你不認(rèn)同我的說(shuō)法，畢竟二者有十幾萬(wàn)的差價(jià)，不過(guò)我覺(jué)得這樣的產(chǎn)品不需要討論什么性價(jià)比，只看你對(duì)產(chǎn)品的需求和自身實(shí)力，有能力花60萬(wàn)購(gòu)車的人不在乎多花10萬(wàn)去選擇一個(gè)更有實(shí)力的產(chǎn)品。另外我還需要強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，關(guān)于X3的越野性能，它天生就是一款城市SUV產(chǎn)品，偶爾走走郊外的爛路不成問(wèn)題，但如果你想玩越野，這個(gè)價(jià)格還是去買個(gè)頂配的普拉多吧。（文/圖/攝影 汽車之家 梁巍  視頻/汽車之家 鄭巖）

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