● 試駕感受

　　雷諾緯度有2.0L與2.5L兩種排量，其中2.0車型搭載的是CVT無(wú)級(jí)變速箱，而我們?cè)囻{的2.5車型則是與6速手自一體變速箱聯(lián)姻。這臺(tái)2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)自日產(chǎn)天籟，但調(diào)教上略有區(qū)別，最大功率降低了13馬力，而扭矩有1N·m的提升。

　　緯度駕駛起來(lái)很輕松，輕盈的方向盤和油門踏板不會(huì)給上手帶來(lái)任何難度，不過(guò)油門的反應(yīng)稍顯滯后，其實(shí)令人印象最深的還是緯度舒適的懸掛和出色的隔音，這也是它所強(qiáng)調(diào)的部分，別忘了還有那個(gè)帶按摩的、非常舒服的座椅。

　　每個(gè)車都有屬于自己的性格，緯度與同平臺(tái)的天籟、以及雪鐵龍C5是完全一個(gè)套路的，它根本就不是為了什么操控和激烈駕駛而準(zhǔn)備，那種柔和的減震效果帶來(lái)安逸的行車感受，行駛過(guò)程中懸掛對(duì)路面的吸收很徹底，突然遇到較大顛簸或者激烈一點(diǎn)駕駛時(shí)，能顯感覺(jué)到后段有股富有韌性的支撐力，因此緯度也不是軟的一塌糊涂。

　　我是個(gè)很注重車輛隔音的人，在這方面雷諾緯度正好對(duì)我的胃口，正常行駛時(shí)能夠很好地隔絕風(fēng)噪和發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的噪音，給人一種比較厚重的包裹感，這點(diǎn)也得到了同行媒體老師的認(rèn)可。不過(guò)它的變速箱調(diào)教有些遲鈍，在深踩油門時(shí)降擋不太積極，或許為了避免降擋的沖擊感，它就是刻意這么調(diào)的，在確定您需要降擋時(shí)才開始行動(dòng)。

　　一腳油門到底，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)一直拉升到6000轉(zhuǎn)才會(huì)換擋，此次機(jī)艙內(nèi)已經(jīng)傳出高音調(diào)的嘶吼聲，但車子仍然會(huì)保持從容的姿態(tài)穩(wěn)步向前，似乎從2000轉(zhuǎn)到6000轉(zhuǎn)之間加速度感覺(jué)變化很小，同行媒體朋友說(shuō)毫無(wú)推不敢可言，倒不至于這么夸張，沒(méi)有激情是肯定的了，官方給出的0-100km/h加速時(shí)間是10.7秒，與實(shí)際表現(xiàn)還是很溫和的。

● 全文總結(jié)

　　雷諾緯度的外形非常中庸，基本沒(méi)有保留什么家族元素，這種向市場(chǎng)妥協(xié)的做法讓人感到略有些惋惜，因?yàn)樗�有些太沒(méi)特點(diǎn)了。但法系車畢竟還是法系車，拋去外觀之外，雷諾緯度身上還是帶著一些獨(dú)到的設(shè)計(jì)元素，令人印象最深刻的應(yīng)該就是香氛擴(kuò)散器了吧，這可以理解為法蘭西浪漫主義的一種體現(xiàn)，帶多項(xiàng)調(diào)節(jié)和按摩功能的座椅在同價(jià)位車型中中也很罕見，還有文章中提到的一些小細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)都體現(xiàn)了法系理念與眾不同的地方。

　　無(wú)論從乘坐還是駕駛感受來(lái)說(shuō)，雷諾緯度都主打舒適派，而且是非常徹底的舒適風(fēng)格，作為原裝進(jìn)口車型，20.28萬(wàn)到29.28萬(wàn)的價(jià)格顯得很有誘惑力，在該價(jià)位的進(jìn)口車領(lǐng)域它似乎也沒(méi)有明顯的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。盡管雷諾在國(guó)內(nèi)知名度不算高，那是因?yàn)樗鼇?lái)中國(guó)的車少，這個(gè)品牌是絕對(duì)沒(méi)問(wèn)題的，如果您認(rèn)可，那么緯度作為在國(guó)內(nèi)試水的第一款中型車，那份安逸與舒適又能否打動(dòng)你呢？（文/圖/攝 汽車之家 孫濤）