為了追求極致性能試駕寶馬M3/X6M/X5M

何家榮

2011年04月14日 07:56 原創(chuàng) 來源：汽車之家

收藏 (0條) 舉報/糾錯

　　[汽車之家試駕] 提到寶馬汽車，我相信大家的第一印像必定是操控。如果再深入一點地問，哪些寶馬車型更讓人動心的話，我相信對寶馬汽車稍有了解的朋友都會毫不客氣地說：寶馬M系。事實上，作為寶馬汽車的高性能列系列，寶馬M系稱得上是寶馬汽車的精粹所在。而在近些年來，我們可以看到寶馬汽車在國內(nèi)的推廣活動可謂非常高調(diào)，“MISSION 3”、“BMW M傳奇體驗日”以及BMW & MINI Experience Day(寶馬感受完美活動)等活動早已經(jīng)在國內(nèi)展開，這也讓寶馬汽車年輕時尚而有活力的品牌形像深入人心。

　　雖然錯過了“BMW M傳奇體驗日”有點遺憾，不過今年的BMW & MINI Experience Day 2011(寶馬感受完美2011)帶來了好消息。往年在這個活動里面只能試乘體驗的寶馬M系車型，從今年開始對外開放，這意味著參加者除了可以試駕到寶馬汽車在售的普通車型以外，同樣可以在活動中試駕到寶馬M系列車型，因此我相信這對每一個寶馬的車迷來說都是一個好消息。

　　珠海市今天的天氣就像善變的女人一樣，說變就變！早上起來感覺還是涼意陣陣，到了中午已經(jīng)是汗流夾背，而且下午的陽光還帶著點兒“毒性”，實在讓人難受。不過陽光帶來的這些“毒性”都只是浮于表面，真正“毒害”著參加者的無疑是那早已蓄勢待發(fā)的寶馬M系列車型，而且那“毒性”明顯已經(jīng)湛入到每一位參加者的內(nèi)心......

　　在進行賽道試駕之前，寶馬汽車的導師例行地對參加者進行了相應的賽道駕駛知識和安全技巧培訓。所謂的例行培訓，其實是寶馬汽車自開始這個活動以來都一直在堅持的理念，目的是為了讓每一位客戶在感受到駕駛帶來的樂趣之余，還能掌握到正確的駕駛技巧和提高自己的駕駛安全意識。

　　隨著短暫的駕駛技巧和安全知識培訓后，我們便迫不及待地來到了賽道。按照往常的慣例，試駕人員都必需按預先分好的組別試駕，然后進行輪換，力求做到每一個人都能把放在賽道上的寶馬車試駕一次，不過時間仍然是十分緊迫。

寶馬M3雙門轎跑車：

　　按照組別來分，我很慶幸被分到了先試駕寶馬M系的組別。于是在沒有熱身，沒有心理準備的情況下，我便開始了寶馬M系列的賽道試駕環(huán)節(jié)，而我首先選擇試駕的是寶馬M3雙門轎跑車，一款聲名遠著而且充滿著傳奇色彩的轎跑車。

　　寶馬M3雙門轎跑車裝備的是一臺4.0L V8自然吸氣發(fā)動機，這款發(fā)動機在轉(zhuǎn)速達到8300轉(zhuǎn)的時候可以輸出高達309kW（420馬力）的最大功率，在轉(zhuǎn)速達到3900轉(zhuǎn)的時候可以輸出最大扭矩400牛米。與這款發(fā)動機搭配的是7擋雙離合變速器，它的換擋速度和動力銜接表現(xiàn)值得期待。

　　輕輕地把M-DCT變速箱擋把往右推，輕點油門，隨著轉(zhuǎn)速指針的上揚，M3便邁開了前進近步伐。事實上，它那偏向高轉(zhuǎn)速的發(fā)動機在轉(zhuǎn)速低于2000轉(zhuǎn)的時候，扭力并不是十分突出，發(fā)動機所反應出的動力只可以稱得上恰如其分，發(fā)動機也不是特別喧嚷。

　　或許應該是需要換個方式了，把擋把再輕輕往右推，讓變速箱進入S模式，并以急切的方式踩踏油門。此時，發(fā)動機提速的反應靈敏多了，轉(zhuǎn)速指針也起勁地往上攀。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速拉升至4000轉(zhuǎn)左右時，加速推背感便由然而生，400牛米的最大扭矩也在此時迸發(fā)出來。雖然它的加速能力沒有競爭對手奔馳C63 AMG那種讓人感覺到窒息的感覺，但是加速的迅猛感一點也不弱。

　　不過在試駕的過程中，M3給我留下深刻印像的并不是動力的強悍，而是操控的細膩程度。堅韌的懸掛和靈敏的轉(zhuǎn)向讓你能駕馭著M3輕松應對賽道的每一個彎位，力度適中的方向盤總能讓你愛不釋手。

　　當你握著方向盤在賽道上飛馳的時候，方向盤反饋回來的清晰路感，毫不夸張地說就像是用自己雙手摸著路面前進一般。即使在面對難度十分高的4號、11號彎道時，你只需要掌控好速度，它會靈巧地入彎，并以非常平穩(wěn)的轉(zhuǎn)彎姿態(tài)和清晰的車頭轉(zhuǎn)向殺出彎道。當前面的彎道都被你逐一攻破的時候，腎上腺素的激增會讓你達到興奮的狀態(tài)。