寶馬X6M：

　　隨后試駕的便是X6M，無疑它是寶馬M系列里面比較新的成員。它裝備了一臺(tái)4.4L V8的“雙渦管雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)”，與X5M的發(fā)動(dòng)機(jī)一樣。這款發(fā)動(dòng)機(jī)除了兩個(gè)渦輪增壓器之外，還在每個(gè)渦輪增壓器都配備了雙渦管技術(shù)。這不僅讓它具有更高的增壓效率，還進(jìn)一步減小了渦輪遲滯效應(yīng)。

　　這款4.4L V8渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為408千瓦（555馬力）/6000轉(zhuǎn)，最大扭矩680牛米/1500-5650轉(zhuǎn)，官方的百公里加速成績(jī)?yōu)?.7秒。對(duì)于像X6M這樣的龐然大物來說，這樣強(qiáng)悍的加速成績(jī)不禁讓人畏懼！

　　當(dāng)體重高達(dá)2380KG的X6M遇上珠海國際賽車場(chǎng)賽道的時(shí)候，我不得不說這明顯是一個(gè)讓它展現(xiàn)身手的時(shí)機(jī)。雖說是體型和質(zhì)量龐大，不過在賽道上直線加速時(shí)，它的表現(xiàn)卻是非常從容，毫無拖泥帶水的感覺。雖然急加速的感覺沒有M3來得迅猛，不過發(fā)力點(diǎn)卻明顯要早于M3，而且當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速高于1500轉(zhuǎn)以后，持續(xù)而來的推背感會(huì)一直維持到5650轉(zhuǎn)，讓你能感受到源源不斷的動(dòng)力。

　　當(dāng)切換到運(yùn)動(dòng)模式的時(shí)候，6擋手自一體變速箱的表現(xiàn)并不顯得安份，急加速時(shí)的連續(xù)降擋或是松開油門時(shí)帶來的闖動(dòng)，會(huì)讓你不由自主的握緊方向盤，此時(shí)手掌的汗水也會(huì)情不自禁地沾濕那手感上乘的真皮方向盤。尤其是在高速進(jìn)出賽車道的彎位時(shí)，那相對(duì)較高的重心和龐大的身驅(qū)不禁讓心里有點(diǎn)發(fā)寒。

　　雖然它那方向盤的力度和路感反饋并不像M3那樣激進(jìn)，要相對(duì)平緩得多。不過準(zhǔn)確的車頭轉(zhuǎn)向、韌性十分高的底盤讓它在面對(duì)賽道的發(fā)卡彎和急速彎道時(shí)，車身仍能保持著平穩(wěn)的狀態(tài)。

　　談到操控，那不能不提它的四驅(qū)系統(tǒng)，這套四驅(qū)系統(tǒng)在有需要的時(shí)候可以實(shí)現(xiàn)在左右后輪間主動(dòng)分配扭矩，從而讓外側(cè)車輪獲得更多動(dòng)力來幫助車輛轉(zhuǎn)彎，提升車輛的操控性。在面對(duì)這條賽道的時(shí)候，這套四驅(qū)系統(tǒng)起到了十分重要的作用，尤其是在急速通過9、10、11、12號(hào)彎道的時(shí)候，這套四驅(qū)系統(tǒng)的介入比較明顯，很好地修正了車身的姿態(tài)，避免了高速過彎時(shí)的轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度。