寶馬X6M：

　　隨后試駕的便是X6M，無疑它是寶馬M系列里面比較新的成員。它裝備了一臺4.4L V8的“雙渦管雙渦輪發(fā)動機”，與X5M的發(fā)動機一樣。這款發(fā)動機除了兩個渦輪增壓器之外，還在每個渦輪增壓器都配備了雙渦管技術(shù)。這不僅讓它具有更高的增壓效率，還進一步減小了渦輪遲滯效應(yīng)。

　　這款4.4L V8渦輪增壓發(fā)動機的最大功率為408千瓦（555馬力）/6000轉(zhuǎn)，最大扭矩680牛米/1500-5650轉(zhuǎn)，官方的百公里加速成績?yōu)?.7秒。對于像X6M這樣的龐然大物來說，這樣強悍的加速成績不禁讓人畏懼！

　　當體重高達2380KG的X6M遇上珠海國際賽車場賽道的時候，我不得不說這明顯是一個讓它展現(xiàn)身手的時機。雖說是體型和質(zhì)量龐大，不過在賽道上直線加速時，它的表現(xiàn)卻是非常從容，毫無拖泥帶水的感覺。雖然急加速的感覺沒有M3來得迅猛，不過發(fā)力點卻明顯要早于M3，而且當發(fā)動機的轉(zhuǎn)速高于1500轉(zhuǎn)以后，持續(xù)而來的推背感會一直維持到5650轉(zhuǎn)，讓你能感受到源源不斷的動力。

　　當切換到運動模式的時候，6擋手自一體變速箱的表現(xiàn)并不顯得安份，急加速時的連續(xù)降擋或是松開油門時帶來的闖動，會讓你不由自主的握緊方向盤，此時手掌的汗水也會情不自禁地沾濕那手感上乘的真皮方向盤。尤其是在高速進出賽車道的彎位時，那相對較高的重心和龐大的身驅(qū)不禁讓心里有點發(fā)寒。

　　雖然它那方向盤的力度和路感反饋并不像M3那樣激進，要相對平緩得多。不過準確的車頭轉(zhuǎn)向、韌性十分高的底盤讓它在面對賽道的發(fā)卡彎和急速彎道時，車身仍能保持著平穩(wěn)的狀態(tài)。

　　談到操控，那不能不提它的四驅(qū)系統(tǒng)，這套四驅(qū)系統(tǒng)在有需要的時候可以實現(xiàn)在左右后輪間主動分配扭矩，從而讓外側(cè)車輪獲得更多動力來幫助車輛轉(zhuǎn)彎，提升車輛的操控性。在面對這條賽道的時候，這套四驅(qū)系統(tǒng)起到了十分重要的作用，尤其是在急速通過9、10、11、12號彎道的時候，這套四驅(qū)系統(tǒng)的介入比較明顯，很好地修正了車身的姿態(tài)，避免了高速過彎時的轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度。