我相信如果只是單純的試駕感受絕對滿足不了大家的胃口，拉到測試場地里來真刀真槍的比拼性能才是今天的最大看點！0-100km/h以及0-400m加速大戰(zhàn)即將上演，究竟誰才是高性能中型車當(dāng)中的王者？真實的測試數(shù)據(jù)會告訴我們結(jié)果！精彩演出即將開始，大家不要走開！

注：本次對比測試的所有項目都是在相同時間、相同場地、由同一個駕駛員完成，客觀條件基本一致。也許針對每輛單體測試車成績會與之前的測試文章中不同，但是五款車之間橫向比較還是真實有效的。

● 測試項目一：0-100km/h加速性能測試

◆ 邁騰

　　邁騰曾經(jīng)一度穩(wěn)坐高性能中型車的頭把交椅，2.0TSI+6DSG創(chuàng)造的加速神話無人能及，即使強勁的新君威2.0T也在兩年前的對比當(dāng)中敗下陣來。所以今天的測試我們讓邁騰率先登場，這次面對更多的強勁對手，它會有怎樣的表現(xiàn)？

　　再次接觸到邁騰，眼前的一切都熟悉的不能再熟悉了，并且DSG雙離合變速箱起步瞬間自我保護，程序極大的限制起步扭矩輸出這樣的特性我們早已經(jīng)習(xí)以為常。保護階段耽誤了大約0.5秒左右的時間，好在2.0TSI發(fā)動機寬廣的扭矩平臺在隨后的整個加速過程中都能夠持久有力的輸出，特別是二擋之后的加速G值幾乎沒有任何下降，再加上6速DSG凌厲的換擋，最終我們得到的最好成績?yōu)?.09秒。

　　不得不說這次邁騰又向我們展現(xiàn)出了不俗的實力，這次的測試比之前的成績又縮短了將近0.3秒，這給了其他幾個競爭對手極大的壓力，而最有希望能夠向它發(fā)起挑戰(zhàn)的也只有CC了。

◆ 一汽-大眾 CC

　　首先說CC這個目前被公認(rèn)為“最好看的大眾車”有一個非常動感的外形，這也讓我們下意識的對其性能有了更高的期待，只可惜國產(chǎn)CC使用了和邁騰相同的動力核心，一模一樣的2.0TSI+6DSG，因此我們也只能寄希望于它的流線造型所帶來的低風(fēng)阻系數(shù)能夠讓成績有所提升吧。

　　加速過程不用我說大家也因該知道，和邁騰如出一轍，完全相同的感受，經(jīng)過多次測試之后，CC的最好成績?yōu)?.01秒，雖然只比邁騰快了0.08秒，但終歸是有了差距，也讓我們心里有了些許安慰，證實了我們之前的設(shè)想。

◆ 君威

　　兩年前的對比測試中，我們證實了君威強大的動力參數(shù)并沒有幫助它戰(zhàn)勝邁騰，245mm寬胎以及更重的車身重量消耗了動力上的優(yōu)勢，而今天它再次來到這里，將會面對新老對手的共同挑戰(zhàn)。

　　傳統(tǒng)的6速自動變速箱可以讓君威在起步時盡情輸出，不過要小心地將起步轉(zhuǎn)速控制在2500轉(zhuǎn)以內(nèi)，否則即使是245mm的寬胎也會出現(xiàn)嚴(yán)重的打滑。加速初段的提速感相當(dāng)不錯，350N·m扭矩不是徒有虛名，加速G值可以穩(wěn)定在0.5G左右。只不過發(fā)動機扭矩平臺沒有大眾2.0TSI那么寬泛，因此二擋之后的提速感會稍有下降。另外6擋變速箱擋位切換并不如DSG那么干脆直接，這也是影響加速成績的因素之一。最終我們得到新君威的最好成績?yōu)?.7秒，這個成績比之前測試時要慢了0.2秒，也許是因為測試條件的不同帶來的差異，不過即使是按照之前的7.5秒成績來算，也不會影響君威在這次對比中的排名。

◆ 蒙迪歐-致勝

　　2.0GTDi和powershift的加入讓我們對致勝有了很高的期待，畢竟這又是一款有著出色賬面數(shù)據(jù)的發(fā)動機，176kW（240馬力）和340N·m再一次超越了大眾的2.0TSI發(fā)動機。

　　powershift雙離合變速箱在全油門起步時會將發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制在2500轉(zhuǎn)左右，不過這足以讓發(fā)動機達(dá)到最大扭矩輸出區(qū)間，起步最大G值可以達(dá)到0.6G以上。雖然起步時扭矩也會受到一定程度的限制，但是遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有DSG那么夸張，不會有那種動力中斷的感覺。從起步到整個加速過程都很流暢。唯一美中不足的就是powershift的換擋有些拖沓，感覺動力銜接的并不那么直接。最終致勝的最好加速成績?yōu)?.38秒，這個成績本身我們還是非常滿意的，但最終出色的參數(shù)仍然沒有戰(zhàn)勝“大眾神話”。或許減輕一些車身重量之后它還有可能與邁騰較量一番。

◆ 昊銳

　　與大眾同出一脈的一款車型，相同的2.0TSI發(fā)動機，并且搭載的變速箱也是之前邁騰上使用過的6擋Tiptronic，針對這樣的動力總成，我們并不指望它能有什么驚人的表現(xiàn)，更何況它的造型也不會讓人感覺能夠跑的很快。

　　同樣，Tiptronic變速箱對起步扭矩輸出不會做任何限制，控制轉(zhuǎn)速是首要任務(wù)，2000～2500轉(zhuǎn)之間有起步是最理想的，前輪不會過分的打滑。2.0TSI發(fā)動機依舊會盡情輸出，最終讓昊銳的加速成績穩(wěn)定在7.71秒左右，基本上和前面的君威相同，差距只有0.01秒。

加速性能測試小結(jié)：

　　加速測試的最終結(jié)果是大眾系兩款車型再次續(xù)寫了不敗神話，2.0TSI+DSG的動力總成也再次讓我們刮目相看。寬扭矩平臺以及換擋速度快是其取勝的關(guān)鍵。而在這兩款車型當(dāng)中，CC將它的同門師兄邁騰拉下馬，成為了國產(chǎn)中型車的性能之王，對于這點我們倒不覺得意外，畢竟只有這樣的成績才配的上它自身的定位，否則它就真的只是個樣子貨了。

　　另外，致勝以7.38秒的成績排名第三，面對邁騰和CC的出色發(fā)揮只能望塵莫及，這也再次證明發(fā)動機參數(shù)的高低并不能決定加速成績的好壞。不過我覺得如果powershift的換擋過程能夠再剛勁有力一些，車身重量再輕一些，完全有能力去挑戰(zhàn)邁騰及CC的地位。

　　新君威和昊銳最終名列第四和第五位，其實昊銳成績墊底是我們意料之中的，不過它和新君威的成績幾乎完全相同，只相差0.01秒，不能說昊銳的表現(xiàn)有多么出色，只能說是新君威這次沒有發(fā)揮出自己的正常水平。

　　上面我們對比了五款2.0T中型車的0-100km/h加速性能，那么接下來再讓我們看看它們的剎車性能表現(xiàn)如何。