我相信如果只是單純的試駕感受絕對(duì)滿足不了大家的胃口，拉到測(cè)試場(chǎng)地里來(lái)真刀真槍的比拼性能才是今天的最大看點(diǎn)！0-100km/h以及0-400m加速大戰(zhàn)即將上演，究竟誰(shuí)才是高性能中型車當(dāng)中的王者？真實(shí)的測(cè)試數(shù)據(jù)會(huì)告訴我們結(jié)果！精彩演出即將開(kāi)始，大家不要走開(kāi)！

注：本次對(duì)比測(cè)試的所有項(xiàng)目都是在相同時(shí)間、相同場(chǎng)地、由同一個(gè)駕駛員完成，客觀條件基本一致。也許針對(duì)每輛單體測(cè)試車成績(jī)會(huì)與之前的測(cè)試文章中不同，但是五款車之間橫向比較還是真實(shí)有效的。

● 測(cè)試項(xiàng)目一：0-100km/h加速性能測(cè)試

◆ 邁騰

　　邁騰曾經(jīng)一度穩(wěn)坐高性能中型車的頭把交椅，2.0TSI+6DSG創(chuàng)造的加速神話無(wú)人能及，即使強(qiáng)勁的新君威2.0T也在兩年前的對(duì)比當(dāng)中敗下陣來(lái)。所以今天的測(cè)試我們讓邁騰率先登場(chǎng)，這次面對(duì)更多的強(qiáng)勁對(duì)手，它會(huì)有怎樣的表現(xiàn)？

　　再次接觸到邁騰，眼前的一切都熟悉的不能再熟悉了，并且DSG雙離合變速箱起步瞬間自我保護(hù)，程序極大的限制起步扭矩輸出這樣的特性我們?cè)缫呀?jīng)習(xí)以為常。保護(hù)階段耽誤了大約0.5秒左右的時(shí)間，好在2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)寬廣的扭矩平臺(tái)在隨后的整個(gè)加速過(guò)程中都能夠持久有力的輸出，特別是二擋之后的加速G值幾乎沒(méi)有任何下降，再加上6速DSG凌厲的換擋，最終我們得到的最好成績(jī)?yōu)?.09秒。

　　不得不說(shuō)這次邁騰又向我們展現(xiàn)出了不俗的實(shí)力，這次的測(cè)試比之前的成績(jī)又縮短了將近0.3秒，這給了其他幾個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手極大的壓力，而最有希望能夠向它發(fā)起挑戰(zhàn)的也只有CC了。

◆ 一汽-大眾 CC

　　首先說(shuō)CC這個(gè)目前被公認(rèn)為“最好看的大眾車”有一個(gè)非常動(dòng)感的外形，這也讓我們下意識(shí)的對(duì)其性能有了更高的期待，只可惜國(guó)產(chǎn)CC使用了和邁騰相同的動(dòng)力核心，一模一樣的2.0TSI+6DSG，因此我們也只能寄希望于它的流線造型所帶來(lái)的低風(fēng)阻系數(shù)能夠讓成績(jī)有所提升吧。

　　加速過(guò)程不用我說(shuō)大家也因該知道，和邁騰如出一轍，完全相同的感受，經(jīng)過(guò)多次測(cè)試之后，CC的最好成績(jī)?yōu)?.01秒，雖然只比邁騰快了0.08秒，但終歸是有了差距，也讓我們心里有了些許安慰，證實(shí)了我們之前的設(shè)想。

◆ 君威

　　兩年前的對(duì)比測(cè)試中，我們證實(shí)了君威強(qiáng)大的動(dòng)力參數(shù)并沒(méi)有幫助它戰(zhàn)勝邁騰，245mm寬胎以及更重的車身重量消耗了動(dòng)力上的優(yōu)勢(shì)，而今天它再次來(lái)到這里，將會(huì)面對(duì)新老對(duì)手的共同挑戰(zhàn)。

　　傳統(tǒng)的6速自動(dòng)變速箱可以讓君威在起步時(shí)盡情輸出，不過(guò)要小心地將起步轉(zhuǎn)速控制在2500轉(zhuǎn)以內(nèi)，否則即使是245mm的寬胎也會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的打滑。加速初段的提速感相當(dāng)不錯(cuò)，350N·m扭矩不是徒有虛名，加速G值可以穩(wěn)定在0.5G左右。只不過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩平臺(tái)沒(méi)有大眾2.0TSI那么寬泛，因此二擋之后的提速感會(huì)稍有下降。另外6擋變速箱擋位切換并不如DSG那么干脆直接，這也是影響加速成績(jī)的因素之一。最終我們得到新君威的最好成績(jī)?yōu)?.7秒，這個(gè)成績(jī)比之前測(cè)試時(shí)要慢了0.2秒，也許是因?yàn)闇y(cè)試條件的不同帶來(lái)的差異，不過(guò)即使是按照之前的7.5秒成績(jī)來(lái)算，也不會(huì)影響君威在這次對(duì)比中的排名。

◆ 蒙迪歐-致勝

　　2.0GTDi和powershift的加入讓我們對(duì)致勝有了很高的期待，畢竟這又是一款有著出色賬面數(shù)據(jù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，176kW（240馬力）和340N·m再一次超越了大眾的2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　powershift雙離合變速箱在全油門起步時(shí)會(huì)將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在2500轉(zhuǎn)左右，不過(guò)這足以讓發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到最大扭矩輸出區(qū)間，起步最大G值可以達(dá)到0.6G以上。雖然起步時(shí)扭矩也會(huì)受到一定程度的限制，但是遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有DSG那么夸張，不會(huì)有那種動(dòng)力中斷的感覺(jué)。從起步到整個(gè)加速過(guò)程都很流暢。唯一美中不足的就是powershift的換擋有些拖沓，感覺(jué)動(dòng)力銜接的并不那么直接。最終致勝的最好加速成績(jī)?yōu)?.38秒，這個(gè)成績(jī)本身我們還是非常滿意的，但最終出色的參數(shù)仍然沒(méi)有戰(zhàn)勝“大眾神話”�；蛟S減輕一些車身重量之后它還有可能與邁騰較量一番。

◆ 昊銳

　　與大眾同出一脈的一款車型，相同的2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，并且搭載的變速箱也是之前邁騰上使用過(guò)的6擋Tiptronic，針對(duì)這樣的動(dòng)力總成，我們并不指望它能有什么驚人的表現(xiàn)，更何況它的造型也不會(huì)讓人感覺(jué)能夠跑的很快。

　　同樣，Tiptronic變速箱對(duì)起步扭矩輸出不會(huì)做任何限制，控制轉(zhuǎn)速是首要任務(wù)，2000～2500轉(zhuǎn)之間有起步是最理想的，前輪不會(huì)過(guò)分的打滑。2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)依舊會(huì)盡情輸出，最終讓昊銳的加速成績(jī)穩(wěn)定在7.71秒左右，基本上和前面的君威相同，差距只有0.01秒。

加速性能測(cè)試小結(jié)：

　　加速測(cè)試的最終結(jié)果是大眾系兩款車型再次續(xù)寫(xiě)了不敗神話，2.0TSI+DSG的動(dòng)力總成也再次讓我們刮目相看。寬扭矩平臺(tái)以及換擋速度快是其取勝的關(guān)鍵。而在這兩款車型當(dāng)中，CC將它的同門師兄邁騰拉下馬，成為了國(guó)產(chǎn)中型車的性能之王，對(duì)于這點(diǎn)我們倒不覺(jué)得意外，畢竟只有這樣的成績(jī)才配的上它自身的定位，否則它就真的只是個(gè)樣子貨了。

　　另外，致勝以7.38秒的成績(jī)排名第三，面對(duì)邁騰和CC的出色發(fā)揮只能望塵莫及，這也再次證明發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)的高低并不能決定加速成績(jī)的好壞。不過(guò)我覺(jué)得如果powershift的換擋過(guò)程能夠再剛勁有力一些，車身重量再輕一些，完全有能力去挑戰(zhàn)邁騰及CC的地位。

　　新君威和昊銳最終名列第四和第五位，其實(shí)昊銳成績(jī)墊底是我們意料之中的，不過(guò)它和新君威的成績(jī)幾乎完全相同，只相差0.01秒，不能說(shuō)昊銳的表現(xiàn)有多么出色，只能說(shuō)是新君威這次沒(méi)有發(fā)揮出自己的正常水平。

　　上面我們對(duì)比了五款2.0T中型車的0-100km/h加速性能，那么接下來(lái)再讓我們看看它們的剎車性能表現(xiàn)如何。