● 駕駛部分——動力性能毋庸置疑 輔助系統(tǒng)提供便利

　　對于寶馬X3來說，這臺發(fā)動機和變速箱都是新伙伴。但是我們對這套動力組合早已了熟于心。值得一提的是，新寶馬X3裝備有兩個版本的8速自動變速箱。xDrive28i的兩款車型裝備的是“普通版”8速自動變速箱，而xDrive35i則裝備的是“運動版”變速箱。我們知道普通的ZF8速自動變速箱的換擋速度為200ms，也就是說“運動版”的要更快，這個速度已經(jīng)超過了大眾的DSG雙離合變速箱。

　　我至今還記住第一次駕駛搭載3.0T發(fā)動機的寶馬X6時的感覺，那么個大家伙的動作能如此迅猛令人印象深刻。而新寶馬X3采用相同動力輸出的發(fā)動機，而車重更輕。動力性能的表現(xiàn)根本就不用多說。明顯的推背感會隨著油門深度的加大隨叫隨到，即使車速已經(jīng)在160km/h以上時依然如此。

　　相比毋庸置疑的動力表現(xiàn)，我更愿意多說說新寶馬X3裝備的駕駛模式選項。在普通模式下一切都顯得很正常，轉(zhuǎn)向力度、油門響應都有合理的表現(xiàn)，不過在高速公路上普通模式下的油門反應顯得有些拖沓，如果想快速的提高車速就必須將油門踩下很深的位置，感覺上不夠運動有激情。

　　這時就需要按下?lián)醢雅赃叺腟PORT按鍵切換到運動模式。此模式下方向盤明顯變沉，油門響應的靈敏度也顯著提高�，F(xiàn)在只需輕點油門踏板，轉(zhuǎn)速表指針就會不安分的快速向右擺動。如果深踩一些，指針會義無反顧的沖向紅區(qū)，表現(xiàn)的甚至都有些神經(jīng)質(zhì)了。但此模式下也有讓人感覺不舒服的地方，本來在高速下方向盤助力就會變沉，在運動模式下就會沉上加沉，此時想將方向盤打到45度的位置都需要較大的力氣，如果是在車流中快速穿行的話，一會就能感覺到胳膊的勞累感。

　　在運動模式之上還有一個運動+模式，就是在運動模式的基礎上再關閉DSC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，此時系統(tǒng)允許車身可以出現(xiàn)小幅度的橫向滑動，不過實際駕駛感覺和運動模式的區(qū)別不大。

　　8速自動變速箱帶來了出色的燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)，轉(zhuǎn)速不到2000rpm時車速就可以達到120km/h，這是以前的6速變速箱無法做到的。不過新變速箱也并非完美無瑕，在低速行駛時變速箱的平順性沒有達到我的預期，偶爾的輕微頓挫感還是會被傳遞進車廂，但當車速超過40km/h后就再也沒有出現(xiàn)這種情況。

　　我在新寶馬X3的配置表中看到“驅(qū)動力分配功能”這一項時眼前一亮，以為是和X6一樣的兩個后輪間可以自由分配動力的那套系統(tǒng)，但后來得知并不是相同的東西。新寶馬X3的驅(qū)動力分配功能只出現(xiàn)在28i豪華型和35i豪華型上。在快速通過彎道時的確能感覺到這個功能的作用，不過其介入的動作不太溫柔，感覺就像有人拽了一下車尾，雖然不影響駕駛感受，但肯定所有人都更喜歡那種察覺不到的幫助。

　　新寶馬X3還新加入了三項起到輔助駕駛功能的配置，我認為其中的全景倒車影像最有看點。尤其是兩個后視鏡下方的攝像頭，拍攝角度非常大，拼接出來的俯視圖已經(jīng)接近于360°圖像。而且屏幕上的紅綠輔助線設計的很人性化，可以提示駕駛者在行駛軌跡上是否存在障礙物。

全文總結：

　　本次我試駕的是新寶馬X3全系的旗艦車型xDrive35i，可以說這款車型集多項高科技配置于一身，因此帶來的駕駛舒適性和便利性也體現(xiàn)了很高的水平。不過通過這次接觸我也發(fā)現(xiàn)不少新寶馬X3不令人滿意的地方，比如它的全景天窗、一些高科技配置表現(xiàn)出來的瑕疵。盡管有些問題看上去有點要求苛刻，但對于新寶馬X3，尤其是售價達到70.9萬的旗艦車型來說，要求嚴格一些并不過分。好在這款車也有足夠多的亮點吸引住了我們，你可以為它的動力性能著迷，可以為它的運動駕駛模式興奮不已，也可以為它的配置先進性傾心，就連大燈、座椅的側(cè)向支撐、儀表盤這些小細節(jié)都可以成為吸引你的亮點，這是有史以來最強大的寶馬X3車型，我現(xiàn)在忽然很想知道它和搭載3.0T發(fā)動機的沃爾沃XC60誰跑的更快呢？（文/圖/攝 汽車之家 鄭宇）