MINI COOPER S COUNTRYMAN在動力方面依然保持了1.6L渦輪增壓發(fā)動機+6速手自一體變速箱的搭配，184馬力（135kW）的最大功率，240N·m的最大扭矩（超增壓狀態(tài)下可提升20N·m扭矩，達到260N·m），最高車速205km/h，百公里加速為8.3秒；由于車型和自重的原因，他的官方性能指數(shù)要比普通的COOPER S慢上1秒。

　　事實上也確實如此，尺寸變大自然會伴隨著增肥的現(xiàn)象，反映在日常駕駛中就是COUNTRYMAN的爆發(fā)力與標準版COOPER S相比還是稍遜一籌。不過話說回來，1.6T發(fā)動機也并不是等閑之輩，如果官方能出8秒的加速成績，那說明這臺心臟已經(jīng)算是猛料了。

　　對于MINI車型的駕駛方式實在太熟悉，之前也說過，它的兩面性很強，無論是自然吸氣還是增壓發(fā)動機都是如此，變速箱便是幕后的操縱者。DS（運動）模式與D擋相比，換擋時機明顯延后，達到3000rpm時才會執(zhí)行換擋，盡管你是緩慢的加速，眼看著就到了2900rpm它還是會遵照原先的命令，很有原則。

　　油門響應(yīng)肯定是運動模式好一些，低一擋行駛是其中主要的原因；進入2000rpm左右，增壓發(fā)動機的優(yōu)勢可以通過加速力度反應(yīng)出來，雖說沒有COOPER S那種有些肆無忌憚的感覺，但對于它的車型來說，這已經(jīng)足夠好了。

　　電動助力轉(zhuǎn)向與其他MINI車型沒有太大區(qū)別，D擋下屬于標準的中性力度，不會覺得太費勁，精準性也與之前相差不大；而切入“SPORT”模式后，方向明顯會變得沉重，這時候的MINI COUNTRYMAN才進入了“最狠”狀態(tài)。

　　令我稍感意外的是，MINI COUNTRYMAN的懸掛依然保持著硬朗，速度稍快時通過減速帶的傳遞很直接，硬邦邦的感覺。試駕前我還以為該車型并非只針對公路，或許可以稍微放松一些對支撐性的要求，看來我是誤解了MINI的堅持，還是那句話，為了個性與駕駛的初衷，MINI會舍去它不想要的。

　　ALL4四輪驅(qū)動系統(tǒng)是MINI COUNTRYMAN的重要看點！作為首款采用四驅(qū)設(shè)計的MINI，該車對路況的適應(yīng)性會比其他產(chǎn)品更有優(yōu)勢；該系統(tǒng)是基于前驅(qū)平臺研制的，在后軸差速器間設(shè)計了一組多片離合器結(jié)構(gòu)的限滑裝置，遇到車輪打滑時，驅(qū)動力通過電腦分配最多可將50%的動力送給后輪，從而達到良好的通過性。從結(jié)構(gòu)上講，它并非是強調(diào)越野性的設(shè)計，增加雨雪天的穩(wěn)定性應(yīng)該才是最常見且更適應(yīng)它的定位。

　　注：由于場地原因，本次試駕會并沒有對MINI COUNTRYMAN的四驅(qū)進行針對性體驗，具體使用情況和能力表現(xiàn)還是等待測試車到來后再給出答案吧，屆時，我們會通過專業(yè)的四驅(qū)測試設(shè)備對其進行考量，敬請關(guān)注。

　　MINI COUNTRYMAN是一款創(chuàng)新且飛躍性明顯的產(chǎn)品，在MINI家族中，它是特立獨行的，同時也是最全面的，我并不認為它會有什么競爭對手，至少現(xiàn)在還沒有一款車可以與它直接對立；當然了，我的意思并不是說它有多么強大，只是在考慮MINI車型的人群中，一般不會出現(xiàn)難以抉擇的情況，因為這個品牌每一款車都是有鮮明特點以及歷史的。

　　正如上市文章寫到的，在我看來，MINI COUNTRYMAN的“對手”應(yīng)該是他們自己，如何選擇家族中的產(chǎn)品需要簡單梳理一下。想要玩經(jīng)典？COOPER系列絕對是首選！想要一些與眾不同，同時不丟掉COOPER的歷史？那就瞄準CLUBMAN！而如果你覺得上述還不夠，又想來點花樣的話？或許COUNTRYMAN可以滿足你的選擇性障礙，我就有這種問題，所以從現(xiàn)在開始，我對她逐漸充滿興趣了。（文/汽車之家 孟慶嘉）

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售價35.8-41.5萬 MINI COUNTRYMAN上市
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