當你覺得可以隨心所欲的時候，這就是個危險信號。因為你將很容易的開始以為S65其實是一輛裝著S級車殼的超跑。其實在試駕當時我也曾經(jīng)想嘗試一下讓動力全部釋放出來的效果，但最終卻發(fā)現(xiàn)想象和現(xiàn)實是有很大不同的。

　　你肯定覺得低速時大幅踩下油門，甩開平凡的車流從城市中呼嘯而過是一件相當刺激的事情。那么當你開始擺正車頭，身體做好防沖擊姿態(tài)，然后猛然踩下油門的時候，預期的推背感很可能卻并沒有到來，車身只是稍微擺動了一下，然后儀表板上的牽引力控制系統(tǒng)報警燈連續(xù)的狂閃，顯而易見是扭矩太大了。

　　我們當然不會因此放棄挑戰(zhàn)，相反要找一個安全的開闊地，嘗試一下關閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)之后的效果。這臺手工調(diào)教的6.0升V12雙渦輪增壓發(fā)動機最大功率612馬力，最大扭矩被電子限制在1000牛米。從靜止開始全力加速，后輪275毫米寬度的輪胎立刻就開始瘋狂打滑，車身就那么左搖右晃的向前沖去，那種視覺效果真的很有超跑風范。這種超負荷般的狀態(tài)要一直持續(xù)到2擋結束。

　　S65擁有驚人的爆發(fā)力，只可惜大部分扭矩都隨著輪胎的尖嘯和一縷縷青煙隨風飄散了。這輛車似乎自己都還沒搞明白為什么會有這么強的力量，一般駕駛者恐怕就更不知道該如何應付了。對此，我們應該感謝車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，沒有電子系統(tǒng)的保護這輛車幾乎不可能上路。

　　隨著車速的提升，后輪逐漸穩(wěn)找到了感覺，速度超過100公里/小時，S65才算是剛剛進入狀態(tài)，這時全力踩下油門，1000牛米的扭矩毫無保留的作用到地面上，令人匪夷所思的推背感猶如剛起步時一樣猛烈。這輛車很清楚怎么折磨人體的前庭器官，它不像是超跑那種直接的沖撞，而是將加速度化成一股將你大腦血液吸向后方的強大引力，重力場的變化會擾亂我們對上下和前后的判別，最終你會在開始頭暈前選擇收油門。

　　這輛暴躁的車很擅長做直線運動，卻不太喜歡做變線運動。在繞樁過程中，懸掛能夠有效的支撐住沉重的車身，奔馳車冷淡的路感在極限狀態(tài)下開始活躍起來，另外前排的動態(tài)座椅可以在過彎時主動的為靠背內(nèi)的氣囊快速充氣，為駕駛者的身體體用有效的側向支撐，例如當你往左側大幅轉彎時，立刻就可以感覺到后背右側的支撐明顯增強，防止身體的側傾。

　　可惜這一切還是不能讓S65擁有明顯超越同級車的靈敏操控性，龐大的12缸發(fā)動機給車頭增添了一點多余的慣性，超過3米的軸距讓后輪處在很遙遠的地方，它們必須努力的跟上前輪的節(jié)奏，雪上加霜的是4條輪胎總是不能有效的把車輛穩(wěn)定在應有的軌跡上。

　　最后，在我們想要量化性能指標時，S65再一次向我們展示了它捉摸不透的性格：它屏蔽了周圍大約5米范圍內(nèi)的所有GPS信號，除了它自己的。據(jù)傳說有可能是它車載設備功率太強導致的，那些別告訴我這王者氣場，我不信。所以如果你路遇一輛S65，最好躲它遠點，或者有機會找兩輛S65靠在一起，看看是什么效果。

● 視頻展示：

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● 總結：

　　像奔馳官方宣傳所說，在S65 AMG的身上，豪華與動感，從未如此融洽。我承認它確實達到了目前人類科技所能達到的最融洽的地步，不過這種融洽距離最終的完美還是有一段距離。是讓612馬力的性能旗艦在街上溫和的巡航，還是讓一輛四門大型豪華轎車在城市中狂飆，這是留給S65的擁有者們永恒的單選題。

　　毫無疑問造車就是藝術，你不需要琢磨它存在的實際意義，就算只是單純的為了嘗試一下把兩種截然不同的藝術風格融合在一起會是什么效果，以此來挑戰(zhàn)人們的接受能力也是未嘗不可。結果是，它不僅沒有被主流審美觀念所排斥，反而成了很多人心目中的終極夢想，這恰恰揭示出人類內(nèi)心深處對于權力和欲望的追求是多么的強烈，擁有S65的都是什么人？其實你懂的。

　　可悲的是，如此偉大的藝術成就只能用萬惡的金錢來衡量。或許你極其富有，覺得有必要擁有這么一輛極端的車，那么我鼓勵你這樣做。若你并不富有，但上天愿意幫你實現(xiàn)一個愿望，你還偏執(zhí)的想要一輛S65的話，那就真是瘋了�。ㄎ�/圖 汽車之家 羅浩 攝影/汽車之家 羅浩 胡正陽 梁�。�

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