按照慣例測試部分先推出的應(yīng)該是加速、剎車性能，不過對小型車來說使用成本顯然比性能更重要，節(jié)能減排是迫在眉睫的事情，所以讓這次我決定把油耗測試放在最前面，來看看威志V2的油耗數(shù)據(jù)吧。

●  油耗測試

　　由于時間關(guān)系，本次油耗測試沒有涉及高速路段，80%為較為順暢的環(huán)路，20%則是高峰時間的擁堵路段，威志V2的最終成績?yōu)?.38升/百公里，表現(xiàn)很不錯。

　　型號為CA4GA1的1.3升發(fā)動機跟豐田8A系列發(fā)動機有著千絲萬縷的聯(lián)系，該產(chǎn)品在經(jīng)濟性方面表現(xiàn)可圈可點；5擋半自動變速箱盡管換擋不夠平順，換擋時機掌握的還是比較貼切的，使得絕大部分情況下發(fā)動機都能在合理轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)工作；最后，不重的車身也是省油的關(guān)鍵因素之一。

　　我們給予的各級別車型的合理油耗參考值（非硬性指標(biāo)）

　　純經(jīng)濟的微型車：不高于7升/百公里

　　小型車/混合動力：不高于8升/百公里

　　緊湊型/輕型SUV：不高于10升/百公里

　　中型車/中型SUV：不高于12升/百公里

　　其他車型：不高于15升/百公里

　　<注1：純硬派越野車、大型SUV、性能跑車、超級跑車，本站不對其進(jìn)行油耗測試>
　　<注2：我們的各級別合理油耗參考值，是以該級別大部分車型為參考。個別非主流車型因尺寸或排量跨級，從而出現(xiàn)大幅度影響油耗成績的現(xiàn)象，我們另當(dāng)別論>

　　●  加速測試

　　由于輪胎極限不高，起步階段的空轉(zhuǎn)時間要比其他車型稍長一些，這也消耗了一定的動力輸出。

　　AMT變速箱很不適應(yīng)高負(fù)荷工作，換擋間隙過大，動力喪失不少，影響了整體表現(xiàn)，好在發(fā)動機各個轉(zhuǎn)速區(qū)間的輸出都還細(xì)膩均勻，最終12.61秒的成績放在1.3排量的兩廂車當(dāng)中還是挺不錯的。

●  剎車測試

　　剎車姿態(tài)控制的不太理想，較軟的懸掛支撐是直接原因，不過小型車為舒適考量這么設(shè)計也是無可厚非的，關(guān)鍵是看成績。

　　從曲線圖來看，最初減速g值能超過-1g，制動力度還是值得肯定的，只是緊接著前懸大幅壓縮使得后輪抓地力銳減，所以可以看到縱向減速g值短時間內(nèi)明顯的回彈，之后后輪抓地力逐漸恢復(fù)，g值曲線也呈下探的趨勢，ABS系統(tǒng)也在末期全面介入。43.88米還處在合格范圍內(nèi)，以該車的價格區(qū)間來評判，是個合理的成績。

●  性能測試視頻

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　　車身鈑金件比較單薄，之前的體驗部分已經(jīng)提到這點了，同時我們也沒有在車門框周圍發(fā)現(xiàn)任何密封條等隔音措施，發(fā)動機在高速運行時的轉(zhuǎn)速也不低，整體而言威志V2的噪音表現(xiàn)無法讓人滿意，成本固然是制約因素，但在設(shè)計之初為這方面多考慮一些也不是過分的要求，畢竟家用車始終是要把舒適度擺在性能之前的。

●  總結(jié)

　　本篇測試開頭已經(jīng)提到，小型車市場的競爭非常激烈，要想站住腳，必須有拿得出手的特長，威志V2 AMT版本最大的賣點有兩個，一是半自動變速箱為駕駛者解放了左腳，同時實現(xiàn)了較好的燃油經(jīng)濟性，二是四輪獨立懸掛的配置在同級別中遙遙領(lǐng)先，體現(xiàn)出一定的運動能力。

　　不過這種優(yōu)勢組合并沒能準(zhǔn)確的呼應(yīng)消費者需求，小型車主要用途是家用、代步，舒適性是放在首位的，運不運動很少有人考慮。其實完全可以使用普通的拖曳臂懸掛，這部分節(jié)省出來的成本拿來升級出一臺真正的自動變速箱，讓車輛行駛起來更加平順，相信在老百姓的日常生活中，自動變速箱在舒適性方面的貢獻(xiàn)絕對要比獨立后懸掛來的實在得多，而發(fā)動機方面已經(jīng)有了不錯的功底，只要匹配得當(dāng)，油耗不會提升多少。（文/圖 汽車之家 胡正暘 攝影/汽車之家 羅浩 視頻/汽車之家 趙淼）

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