[汽車之家 評(píng)測(cè)]  因?yàn)橛兄鴥r(jià)格、使用成本等方面的優(yōu)勢(shì)，微型、小型車吸引著越來越多的消費(fèi)者，這塊市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也已經(jīng)是空前激烈，讓人興奮的是絕大部分有實(shí)力的選手都是我們的自主品牌產(chǎn)品（相信不久的將來在更高級(jí)別領(lǐng)域他們也會(huì)大有作為），今天我們給大家?guī)�來又一款自主車型：天�?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">一汽威志V2的測(cè)試報(bào)告，它將交出怎樣的答卷呢？

●  日常駕駛

　　威志V2使用的動(dòng)力單元是編號(hào)CA4GA1的1.3升直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率67千瓦，峰值扭矩120牛米，數(shù)據(jù)表現(xiàn)還不錯(cuò)。采用了可變進(jìn)氣正時(shí)技術(shù)和靜音正時(shí)鏈條，對(duì)主打家用的小排量車型來說是很實(shí)惠的配備，這臺(tái)機(jī)器還在夏利N5上服役。

　　變速箱使用五速AMT版本，這種半自動(dòng)形式的產(chǎn)品本質(zhì)上還是一臺(tái)手動(dòng)變速箱，只是電控裝置幫你省去了踩離合的步驟，與使用液力變矩器的自動(dòng)變速箱有低成本優(yōu)勢(shì)，常見于微型、小型車上（超跑搭載的AMT變速箱另當(dāng)別論）。

　　到目前為止，市面上還沒有出現(xiàn)過一臺(tái)真正稱得上“舒適”的半自動(dòng)變速箱，威志V2的這臺(tái)也不例外。日常駕駛還比較溫順，2000轉(zhuǎn)之后會(huì)較為輕柔的升擋，頓挫感也在可接受范圍之內(nèi)，而全力加速超車時(shí)的換擋就比較難受了，動(dòng)力中斷十分明顯，像是跑步時(shí)被人從后面猛拽了一下，解決方案是在將要換擋前稍微收油，或者干脆少用急加速。

　　為了控制成本以及保留更多后排空間，絕大部分小型車都采用拖曳臂式后懸掛，威志V2“不惜血本”的用上四輪獨(dú)立懸掛，同時(shí)也沒有把后排空間擠的很小，這點(diǎn)很值得表揚(yáng)。由于較軟的懸掛調(diào)校，后排的乘坐舒適度得到明顯提升，普通拖曳臂后懸也能實(shí)現(xiàn)類似效果，只是在穩(wěn)定性、安全性等方面獨(dú)立懸掛能表現(xiàn)出先天的優(yōu)勢(shì)，這就是對(duì)手不能效仿的了。動(dòng)力供給比預(yù)想的好，低轉(zhuǎn)速扭矩輸出足夠充沛，日常的起步、上坡等任務(wù)都能順暢完成，不顯吃力，在經(jīng)常擁堵的城市用車環(huán)境中這是很實(shí)用的優(yōu)點(diǎn)。

　　小型車本身就具備靈活的特點(diǎn)，在四輪獨(dú)立懸掛的幫助下威志V2的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)更顯得輕盈，偏輕的方向盤和油門踏板調(diào)校，上手難度幾乎為零，開著這么一臺(tái)車走街竄巷一點(diǎn)都不費(fèi)力，目標(biāo)客戶們應(yīng)該很喜歡這種風(fēng)格。為了在不大的空間里提供更好的體驗(yàn)，懸掛調(diào)校以舒適為導(dǎo)向，過減速帶之類的路面不會(huì)有硬邦邦的彈跳出現(xiàn)，較長的縱向行程也使得彎道中的側(cè)傾不小，所以駕駛它的時(shí)候最好不要太激烈。

　　需要指出的是，獨(dú)立懸掛并不能直接意味著良好的操控，威志V2采用的“滑柱雙擺臂式獨(dú)立后懸掛”實(shí)際上就是麥弗遜懸掛的變型形式，在這種小型級(jí)別的車上主要還是強(qiáng)調(diào)通過合理調(diào)校來實(shí)現(xiàn)良好的乘坐舒適性。

　　穿樁過程也驗(yàn)證了之前的判斷，懸掛不光軟行程還長，175mm寬度的韓泰T級(jí)系列輪胎也很難應(yīng)付這種高強(qiáng)度運(yùn)動(dòng)，靈活的車身本應(yīng)是個(gè)優(yōu)勢(shì)，在這時(shí)得不到來自其他部門的強(qiáng)力支撐，反而會(huì)導(dǎo)致很容易失控的場(chǎng)面，所以威志V2還是更適合日常駕駛。