● 駕駛感受

　　不得不承認(rèn)的一點(diǎn)是，傳祺看起來確實(shí)有些日系車的影子。在這種前提下，假設(shè)它開起來也像一款日系車（這是一種無可厚非的思維方式），考慮到廣汽集團(tuán)的造車經(jīng)歷，那么這種毫無新意的行為將是對(duì)自主創(chuàng)新精神的打擊，在消費(fèi)者面前也說不過去，試駕傳祺之前我最擔(dān)心的莫過于此：因?yàn)樗�看起來�?shí)在是太日系了。

　　即使已經(jīng)知道它使用的是阿爾法羅密歐166平臺(tái)，在真正駕駛之前，還是很難想到它會(huì)給我留下這樣的第一印象：這是一臺(tái)日系表象的歐系車。無論轉(zhuǎn)向助力、懸掛調(diào)校還是車身剛性，都體現(xiàn)出讓人信心滿滿的緊致，尤其在顛簸路面上的表現(xiàn)十分討人喜歡，豐富的信息反饋給駕駛者，同時(shí)也不會(huì)因?yàn)檫^于硬朗而感到難受，我不知道阿爾法羅密歐166是不是也有著這樣的表現(xiàn)，它的平臺(tái)賦予了傳祺一種開著歡愉、坐著滿意的屬性，難能可貴，之前的擔(dān)心也在瞬間一掃而空。

　　前雙叉臂、后多連桿懸掛，以及2.7圈的方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)，這種配置出現(xiàn)在中型車身上的情況并不多見，在享受駕駛樂趣的時(shí)候，我突然想起了“加長(zhǎng)”這個(gè)詞。從來源上看，傳祺具備了優(yōu)秀的先天條件，所以很慶幸廣汽集團(tuán)沒有用拉拉扯扯的方式來滿足“后排乘客的需要”，否則它在彎道中的表現(xiàn)必然不能這么輕松，駕駛者所能玩味的東西會(huì)被“后排需求”剝削走不少。當(dāng)然我無法判斷今后在這個(gè)平臺(tái)上會(huì)不會(huì)衍生出更長(zhǎng)軸距的產(chǎn)品，至少傳祺的現(xiàn)狀已經(jīng)讓我滿意。

　　2.0升VTML自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的原型也來自阿爾法166，經(jīng)過廣汽一系列復(fù)雜的技術(shù)改造后被裝配在傳祺身上。初段輸出很是積極，油門響應(yīng)靈敏，中低轉(zhuǎn)速區(qū)間的爆發(fā)力令人滿意，應(yīng)付城市路況游刃有余。高轉(zhuǎn)速下的表現(xiàn)普普通通，提速勢(shì)頭在4500轉(zhuǎn)以后逐漸緩和下來，紅線區(qū)之前已經(jīng)沒有多少東西可以壓榨，看來廠商已經(jīng)通過技術(shù)改造來讓這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)更好的融入國(guó)內(nèi)的使用環(huán)境，效果還是不錯(cuò)的。

　　來自愛信的變速箱調(diào)校的不夠聰明，我們常說“不讓你注意到的變速箱就是好變速箱”，而傳祺搭載的這臺(tái)5AT則總是提醒你它的存在。溫柔駕駛時(shí)的換擋還比較平順，一旦油門稍微深踩便開始積極降擋，隨之而來的還有明顯的頓挫。結(jié)合之前廠商在技術(shù)說明會(huì)上的意思，這應(yīng)該是刻意增加運(yùn)動(dòng)氛圍的手段之一。有這種意識(shí)固然是好事，但對(duì)一輛中級(jí)車來說，影響到舒適性的話就適得其反了。

● 總結(jié)

　　傳祺的外觀很容易讓人聯(lián)想起廣汽集團(tuán)的合資產(chǎn)品，好處是消費(fèi)者會(huì)比較容易接受這種有些熟悉的設(shè)計(jì)，壞處是正是這樣的設(shè)計(jì)發(fā)出了錯(cuò)誤信號(hào)，讓人誤以為這就是某款車的翻版，而只有真正駕駛過傳祺的人才會(huì)恍然大悟的意識(shí)到，原來日系外殼下面涌動(dòng)著的其實(shí)是阿爾法166的血液。

　　實(shí)際上這種扎實(shí)的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)正構(gòu)建出了一個(gè)良好的基礎(chǔ)平臺(tái)，在這個(gè)基礎(chǔ)之上，傳祺擁有不錯(cuò)的外觀和相當(dāng)吸引眼球的配置表，以及多年經(jīng)驗(yàn)積累在做工方面的長(zhǎng)處，幾大因素整合在一起得到一款很有競(jìng)爭(zhēng)力的自主品牌中型車，所以現(xiàn)在的當(dāng)務(wù)之急已經(jīng)不在產(chǎn)品本身，而是在銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、品牌形象、產(chǎn)品形象建設(shè)等等方面發(fā)力，只有把營(yíng)銷環(huán)節(jié)做到位才有可能打好這第一仗。（文/圖/攝影 汽車之家 胡正暘）

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