● 比賽項目：無畏征服者

使用車型：凱迪拉克SRX 3.0L SIDI

　　每一位購買凱迪拉克SRX的車主想必都不是沖著它的越野性能去的吧，也對，誰都會認為SRX是一款注重實用、舒適和豪華的城市型SUV，即便越野性能真的不行也沒有太大的關系。不過我想廠方可并不那么認為，付出了50多萬的代價，相比某些不斷加價的德系四缸神車，讓用戶感到什么叫做值，那才是最重要的！

　　在無畏征服者這個版塊，主辦方為SRX量身定做了一系列高難度的試駕項目，而其中的大部分甚至和之前體驗過的路虎等更高端的專業(yè)級SUV體驗項目類似，對于一款定位城市的SUV來說難度極高！

　　從線路圖來看，SRX的前半程體驗路線和SLS是一樣的，但高大的車身和相對弱一些的3.0L發(fā)動機卻沒有讓它的表現(xiàn)差到哪兒去。突然的緊急變線剎車也是那么的可靠自信，對于一款SUV車型來說至少說明公路性表現(xiàn)還是很出色的。

　　由輪胎鋪成的崎嶇路面主要考驗懸掛對顛簸路面的過濾能力以及車身的穩(wěn)定性。在這個環(huán)節(jié)上，SRX的舒適型體現(xiàn)的淋漓盡致，整個過程中無論輪胎怎樣上下跳動，車身依舊保持的非常平穩(wěn)。而在其后的單邊橋項目上，SRX同樣如履平地。

　　在15-20度爬坡表現(xiàn)上，主辦方特意為SRX設置了一些小小的障礙，上坡過程中的兩組滾路無疑會讓車輪產(chǎn)生打滑的現(xiàn)象。不過對于這個環(huán)節(jié)，四驅(qū)系統(tǒng)和車輛上的各種輔助電子裝置可以輕易的讓SRX如履平地般的完成項目。

　　側(cè)向39度斜坡則是真正對SRX的四驅(qū)性能起到考驗的環(huán)節(jié)，除了心理恐懼之外，上坡時所經(jīng)歷的交叉輪離地狀態(tài)則是真正的交叉軸考驗。此刻，四驅(qū)系統(tǒng)和時刻工作者的剎車輔助裝置會立刻對打滑的車輪剎車，行車電腦也會根據(jù)各個車輪間的不同抓地力重新分配動力，幫助車輛順利通過難關。

編輯點評：

　　既然是一次極致尊駕營的體驗，比賽和前往美國等事實上都是其次，為廣大車主和準車主們提供一個證明品牌價值的機會我想才是廠方的主觀想法吧。在所有人都認為凱迪拉克只有豪華和老氣的時候，適時的推出一個個極具動感、激情、時尚和年輕化的活動，對于將凱迪拉克品牌在年輕消費者人群中的推廣也能夠起到非常大的作用。

　　經(jīng)過了金融危機的洗禮，通用汽車已經(jīng)逐步擺脫了困境，作為通用旗下最高端的品牌之一，凱迪拉克絕不會輕易放棄中國市場這個巨大的蛋糕。而經(jīng)歷了VDay、VLab，甚至更多的V系列激情活動之后，當更多的年輕人認為原來豪華、運動和舒適可以并存的時候，中國的豪華車市或許就未必再會是ABB德系三巨頭獨大的局面了吧。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）

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