● 比賽項(xiàng)目：無(wú)畏征服者

使用車型：凱迪拉克SRX 3.0L SIDI

　　每一位購(gòu)買凱迪拉克SRX的車主想必都不是沖著它的越野性能去的吧，也對(duì)，誰(shuí)都會(huì)認(rèn)為SRX是一款注重實(shí)用、舒適和豪華的城市型SUV，即便越野性能真的不行也沒(méi)有太大的關(guān)系。不過(guò)我想廠方可并不那么認(rèn)為，付出了50多萬(wàn)的代價(jià)，相比某些不斷加價(jià)的德系四缸神車，讓用戶感到什么叫做值，那才是最重要的！

　　在無(wú)畏征服者這個(gè)版塊，主辦方為SRX量身定做了一系列高難度的試駕項(xiàng)目，而其中的大部分甚至和之前體驗(yàn)過(guò)的路虎等更高端的專業(yè)級(jí)SUV體驗(yàn)項(xiàng)目類似，對(duì)于一款定位城市的SUV來(lái)說(shuō)難度極高！

　　從線路圖來(lái)看，SRX的前半程體驗(yàn)路線和SLS是一樣的，但高大的車身和相對(duì)弱一些的3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)卻沒(méi)有讓它的表現(xiàn)差到哪兒去。突然的緊急變線剎車也是那么的可靠自信，對(duì)于一款SUV車型來(lái)說(shuō)至少說(shuō)明公路性表現(xiàn)還是很出色的。

　　由輪胎鋪成的崎嶇路面主要考驗(yàn)懸掛對(duì)顛簸路面的過(guò)濾能力以及車身的穩(wěn)定性。在這個(gè)環(huán)節(jié)上，SRX的舒適型體現(xiàn)的淋漓盡致，整個(gè)過(guò)程中無(wú)論輪胎怎樣上下跳動(dòng)，車身依舊保持的非常平穩(wěn)。而在其后的單邊橋項(xiàng)目上，SRX同樣如履平地。

　　在15-20度爬坡表現(xiàn)上，主辦方特意為SRX設(shè)置了一些小小的障礙，上坡過(guò)程中的兩組滾路無(wú)疑會(huì)讓車輪產(chǎn)生打滑的現(xiàn)象。不過(guò)對(duì)于這個(gè)環(huán)節(jié)，四驅(qū)系統(tǒng)和車輛上的各種輔助電子裝置可以輕易的讓SRX如履平地般的完成項(xiàng)目。

　　側(cè)向39度斜坡則是真正對(duì)SRX的四驅(qū)性能起到考驗(yàn)的環(huán)節(jié)，除了心理恐懼之外，上坡時(shí)所經(jīng)歷的交叉輪離地狀態(tài)則是真正的交叉軸考驗(yàn)。此刻，四驅(qū)系統(tǒng)和時(shí)刻工作者的剎車輔助裝置會(huì)立刻對(duì)打滑的車輪剎車，行車電腦也會(huì)根據(jù)各個(gè)車輪間的不同抓地力重新分配動(dòng)力，幫助車輛順利通過(guò)難關(guān)。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　既然是一次極致尊駕營(yíng)的體驗(yàn)，比賽和前往美國(guó)等事實(shí)上都是其次，為廣大車主和準(zhǔn)車主們提供一個(gè)證明品牌價(jià)值的機(jī)會(huì)我想才是廠方的主觀想法吧。在所有人都認(rèn)為凱迪拉克只有豪華和老氣的時(shí)候，適時(shí)的推出一個(gè)個(gè)極具動(dòng)感、激情、時(shí)尚和年輕化的活動(dòng)，對(duì)于將凱迪拉克品牌在年輕消費(fèi)者人群中的推廣也能夠起到非常大的作用。

　　經(jīng)過(guò)了金融危機(jī)的洗禮，通用汽車已經(jīng)逐步擺脫了困境，作為通用旗下最高端的品牌之一，凱迪拉克絕不會(huì)輕易放棄中國(guó)市場(chǎng)這個(gè)巨大的蛋糕。而經(jīng)歷了VDay、VLab，甚至更多的V系列激情活動(dòng)之后，當(dāng)更多的年輕人認(rèn)為原來(lái)豪華、運(yùn)動(dòng)和舒適可以并存的時(shí)候，中國(guó)的豪華車市或許就未必再會(huì)是ABB德系三巨頭獨(dú)大的局面了吧。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）

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