● 試駕比賽環(huán)節(jié)

　　在即將進(jìn)入到試駕競(jìng)賽環(huán)節(jié)之前，基本的安全培訓(xùn)是必不可少的。雖然是老生常談的話題，但教練還是會(huì)反復(fù)的指導(dǎo)大家如何調(diào)整坐姿、手要時(shí)刻保持在3點(diǎn)和9點(diǎn)的位置、過(guò)彎盡量保持外-內(nèi)-外的走線等，并且對(duì)本次活動(dòng)的項(xiàng)目一一做了講解。而編輯也將在后面的內(nèi)容中通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)圖片為大家進(jìn)行介紹。

　　一聽(tīng)說(shuō)講解的內(nèi)容會(huì)直接關(guān)乎到比賽的成績(jī)，原本嘈雜的內(nèi)場(chǎng)瞬間就安靜了下來(lái)，幾乎所有人都很認(rèn)真的聽(tīng)從教練員的培訓(xùn)和講解。而此時(shí)，舉著三種顏色不同指示牌的禮儀小姐也悄然進(jìn)入了場(chǎng)內(nèi)，在培訓(xùn)結(jié)束之后，佩戴著不同手環(huán)的選手們跟著對(duì)應(yīng)顏色的禮儀小姐前往相關(guān)的比賽項(xiàng)目即可。

　　由于當(dāng)天已經(jīng)是活動(dòng)在上海地區(qū)的第二場(chǎng)次了，一旁比賽入口處上已經(jīng)寫(xiě)上了前一天比賽中的最好成績(jī)，不過(guò)事實(shí)上，這些成績(jī)對(duì)于后來(lái)實(shí)際的最好成績(jī)來(lái)說(shuō)只能算是九牛一拔，不值一提……

● 比賽項(xiàng)目——天旋地轉(zhuǎn)

使用車(chē)型：凱迪拉克SLS賽威 3.6L SIDI

　　在編輯所跟隨的這組中，第一個(gè)項(xiàng)目叫天旋地轉(zhuǎn)，使用的車(chē)型為SLS賽威 3.6SIDI車(chē)型，這是一款長(zhǎng)達(dá)5.1米的中大型豪華房車(chē)，配備有3.6L直噴發(fā)動(dòng)機(jī)和MRC電磁懸掛系統(tǒng)。選手們可以在這個(gè)項(xiàng)目中體驗(yàn)到這臺(tái)大家伙的加速能力、緊急變道穩(wěn)定性和操控等方面的表現(xiàn)。

　　比賽中的計(jì)分規(guī)則如下：在規(guī)定范圍前減速，加3秒；撞倒一個(gè)雪糕筒，加3秒；開(kāi)錯(cuò)方向，加3秒；而如果沖出了賽道，則直接加30秒。

　　剛開(kāi)始時(shí)是一段筆直的直線加速，選手們需要將車(chē)輛的油門(mén)一踩到底進(jìn)行全力沖刺的動(dòng)力體驗(yàn)。就在即將抵達(dá)道路盡頭的時(shí)候，選手需要根據(jù)前方工作人員的舉起方向進(jìn)行突然的變線和剎停操作，這個(gè)環(huán)節(jié)考驗(yàn)的是車(chē)輛在緊急剎車(chē)加變向時(shí)的穩(wěn)定性。凱迪拉克SLS在這個(gè)環(huán)節(jié)的表現(xiàn)的非常安全可靠，起步毫不含糊，在強(qiáng)烈的推背感過(guò)后，緊急剎停和變線也是一氣呵成，讓人信心十足。

　　而后的路線中則是考驗(yàn)SLS賽威操控的時(shí)候，面對(duì)主辦方放置的超窄“道路”，在Servotronic II隨速轉(zhuǎn)向系統(tǒng)幫助下，流程的過(guò)彎讓人幾乎忘記了5.1米的車(chē)長(zhǎng)，一切都是那么的游刃有余。而最后通過(guò)減速坎時(shí)，MRC電磁懸掛也會(huì)以每秒1000次的反應(yīng)速度幫助車(chē)輛過(guò)濾掉輪胎下的大部分震動(dòng)。

● 比賽項(xiàng)目：疾速漂移王

使用車(chē)型：凱迪拉克CTS 3.0L SIDI

　　如果說(shuō)之前的SLS賽威商務(wù)味過(guò)濃，比賽項(xiàng)目還不夠刺激的話，那么在CTS的比賽區(qū)域中聽(tīng)到“疾速漂移王”是否會(huì)讓你的腎上腺素多分泌一些呢？繞樁、攻彎、過(guò)水甩尾、直線加速和緊急變線，短短的線路上就能完成那么多項(xiàng)的體驗(yàn)，一定會(huì)很刺激吧！

　　考慮到當(dāng)天的場(chǎng)地條件并不適合大排量后驅(qū)車(chē)做過(guò)于激烈的動(dòng)作，因此主辦方特意選擇了排量“較小”的3.0L SIDI車(chē)型供大家使用。但級(jí)別如此，起步的響胎聲還是此起彼伏，不過(guò)好歹大伙兒還是控制好了車(chē)速，沒(méi)產(chǎn)生一起危險(xiǎn)的情況。

　　定位偏向年輕人的CTS在日�？磥�(lái)仍然算的上是一臺(tái)頗顯舒適的車(chē)型，而實(shí)際操控起來(lái)，CTS的表現(xiàn)卻令人刮目相看。懸掛的中后段側(cè)向支撐非常到位，即便是高速繞樁時(shí)輪胎已接近極限狀態(tài)，車(chē)身的側(cè)傾卻依然顯的很輕微，坐在車(chē)內(nèi)駕駛時(shí)也讓倍感自信。

　　當(dāng)天的場(chǎng)地由于灰塵較多還是非常的滑，但就是這樣的場(chǎng)地，要讓安全配置齊全的CTS 3.0SIDI產(chǎn)生小幅的側(cè)滑依舊需要對(duì)場(chǎng)地進(jìn)行灑水，而潑水的位置竟然就在出彎的部分。只需輕踩油門(mén)，車(chē)輛的尾部便輕微的橫向側(cè)滑起來(lái)，非常刺激，卻也完全在可控范圍內(nèi)。隨后線性的轟油出彎沖刺，3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)依舊搶眼，直線盡頭的緊急剎車(chē)變線考驗(yàn)對(duì)CTS來(lái)說(shuō)也只是小菜一碟而已。