● MINI ONE動力尚能接受 輪胎可以更寬

　　最后我們來說說2011款MINI的試駕感受。本次試駕被安排為場內(nèi)試駕和場外道路試駕兩個環(huán)節(jié)。其中場內(nèi)試駕的車型主要以MINI ONE系列與MINI Cooper系列，而場外試駕車型則均為MINI S家族的成員。

　　我們先接著上文說說MINI ONE的試駕感受，這車采用國內(nèi)MINI家族車型中功率最新的N16B16A發(fā)動機，雖然排量同為1.6L，但其最大功率僅有72kW（98馬力），最大扭矩為153N·m。其最大功率比MINI Cooper采用的N12B16BA的1.6L自然吸氣發(fā)動機在功率上少了16kW，看著不算少。最大扭矩僅少了7N·m，可以說差距細微。而且MINI ONE達到最大扭矩的輸送轉(zhuǎn)速為3000轉(zhuǎn)每分鐘，而MINI Cooper達到最大扭矩的輸出轉(zhuǎn)速為4250轉(zhuǎn)每分鐘。說白了，用1250轉(zhuǎn)來換7牛頓米，這樣的調(diào)教方式頗有寶馬的風范，寶馬318i與320i上的發(fā)動機也有差不多的意思。

　　不過令人感到奇怪或者說困惑的是，這款裝備在MINI ONE上的發(fā)動機塑料蓋板上竟然沒有一個MINI的標志，這樣設(shè)計不知道是為什么，難道要故意把它和MINI Cooper車型之間制造點區(qū)別？有點想不明白。

　　在上海國際賽車場的外圍道路上，編輯對一臺MINI ONE進行了簡單模擬日常用車駕駛的體驗。掛上D擋，輕踩油門，轉(zhuǎn)速控制在2500轉(zhuǎn)每分鐘以下，車輛開起來的感覺還算輕盈，加速感和功率更大的MINI Cooper車型基本相同，甚至可以說不告訴你開的是什么車的話，根本感覺不出兩者的區(qū)別。它的提速輕盈，并不是說這個車提速能有多快，整體給人感覺還是，那種肉肉的，有后勁但沒有爆發(fā)力的樣子。

　　當然，如果你想要點刺激的，可以嘗試把檔把向左推，或按下檔把前面的“SPORT”按鍵。此時，車輛會像打了興奮劑一樣，轉(zhuǎn)速提升、聲浪加大，與此同時換擋和收放油門時的沖擊感都更大，當然提速也比此前用“D”擋時更快，如果你對它抱有“小鋼炮”的心理預(yù)期，那就大錯特錯了。不過如果你不怕輪胎磨得太快，在確保安全的情況下，可以嘗試全油門起步，前胎會出現(xiàn)瞬間的打滑，此時的感覺還是好玩的。

　　而在主辦方安排的場地繞樁環(huán)節(jié)中，MINI ONE的表現(xiàn)相當靈活。轉(zhuǎn)向也非常精準，也許是輪胎更窄的原因，方向盤要比MINI Cooper車型更輕一些，這也要“得益”于窄胎的優(yōu)勢，在急加速方面，給我的感覺這車的加速感一點都不比MINI Cooper差，至少動靜比聽上去要更大一點點。

　　說到MINI ONE的操控，應(yīng)該說對它的總體印象感覺不錯。開起來比較輕松，方向也很精準；懸掛還是有點偏硬，不過如果習(xí)慣之后會慢慢的喜歡上它，因為較硬的懸掛可以給駕駛者有更多的信心。

　　相對于MINI ONE的動力，如果說勉強可以接受的話，MINI ONE那套175/65R15的輪胎就實在有些遺憾了，雖然窄胎可以提供車輛更好的加速性、更低的油耗和更少的污染物排放，這都是好事情，但175毫米的胎寬對于MINI這款尺寸和體重都已經(jīng)不再“MINI”的小車而言，實在有點窄了！高速過彎或者彎中都會出現(xiàn)比較明顯的轉(zhuǎn)向不足的情況，因此，我個人覺得MINI ONE還是不太適合去激烈駕駛，除非你可以換套寬一點的輪胎。

　　相對于MINI ONE的操控靈活，MINI CLUEMAN ONE的動力表現(xiàn)也還算過得去，沒有比MINI ONE差很多。然而對操控的影響就明顯了很多，主要原因就是更長的車尾在轉(zhuǎn)向時會帶來更大的側(cè)傾，同時流暢程度也比MINI ONE略遜。