發(fā)動機——3款汽油發(fā)動機/3款柴油發(fā)動機

　　新C4車型在歐洲一共提供3款汽油發(fā)動機和3款柴油發(fā)動機，明細如下表：

　　本次試駕的是搭載1.6T汽油機車型和2.0 HDi柴油機車型。汽油機方面，1.6T發(fā)動機的功率達到了155馬力，比老款1.6T發(fā)動機的143馬力提升了不少。中低速扭矩一般，高轉(zhuǎn)速區(qū)的動力基本上就全發(fā)揮出來了，深踩油門到3000轉(zhuǎn)以上感覺加速感很不錯，但是并不暴躁，整個加速過程還是比較溫柔的，油門響應(yīng)直接。

ECO——1.6L Micro Hybrid搭載此系統(tǒng)

　　ECO系統(tǒng)在之前的SMART等車型中都有應(yīng)用，即停車/啟動系統(tǒng)。當汽車停下來的時候，發(fā)動機會自動熄火，節(jié)約燃油，當再次踩下油門踏板時，發(fā)動機會再次啟動。此系統(tǒng)目前得知是僅在1.6L Micro Hybrid柴油車型中匹配，如果此系統(tǒng)會引入到國產(chǎn)車型上，那么在國內(nèi)的緊湊型車市場上將會開辟出一款新天地——“AMT+ECO”。

AMT變速箱——動力傳遞直接，但換擋反應(yīng)很慢

　　一上車，我的注意力就被中控臺下面那個小巧的換擋桿吸引住了，這個造型不尋常的換擋桿的真正意義是AMT，即機械式自動變速器。大家不要誤認為這是真正的自動擋。

　　雪鐵龍C4車型的AMT變速箱使用起來的感覺和之前出現(xiàn)在部分國產(chǎn)車上的并無兩樣，有R、N、A、M四個擋位，沒有P擋。使用起來給人的感覺就是動力的傳遞比純粹的AT變速箱要直接的多，和普通的手動擋感覺是完全一樣的，只是不需要手動換擋，通俗地說就是不會感覺到AT變速箱那種加油門轉(zhuǎn)速上去了速度沒有明顯提升的感覺。但換擋過程的反應(yīng)時間確實比較慢，換擋大概花費1秒鐘左右的時間，動力銜接方面無法和AT變速箱媲美，特別是與這臺動力強勁的1.6T發(fā)動機搭配，有時候會讓你感到有一點點不爽，特別當你深踩油門的瞬間它換擋了……不過習慣以后還是感覺到很好用，畢竟解放了左腳和右手。

　　新C4的懸掛架構(gòu)依然為前麥弗遜，后扭力梁。整體是偏軟的設(shè)計，但是并不松垮。過彎的時候可以給予不錯的支撐，而過減速器的時候不會德系車那么硬邦邦的，力度適中。不能不說雪鐵龍在駕駛和舒適之間找到了平衡點。

　　而方向盤給人的感覺是中規(guī)中矩，助力力度適中，但是由于方向盤直徑比較大，所以不太適合做激烈的動作，路感比較模糊。不過可以肯定的是，這個新款的方向盤會比老款C4那個中央固定的方向盤更受歡迎。

精彩試駕圖片——

小貼士：AMT變速箱

　　AMT變速器，即機械式自動變速器。是在通常的手動變速箱和離合器上配備一套電子控制的液壓操縱系統(tǒng)，可達到自動切換擋位的目的。其原理就是在手動變速器（齒輪式機械變速器MT）的基礎(chǔ)上加裝了電腦控制系統(tǒng)，來完成自動操作離合器和選擋的兩個動作。

試駕總結(jié)：

　　就像文章開頭說的一樣，新款雪鐵龍C4車型的確給人回歸的感覺，至少在使用中不會感覺到有什么不習慣的地方。不過這并不代表新C4沒有個性了，它只是把它的個性換了一種方式展示給大家，不那么張揚了而已，只要細細地去品味就一定會發(fā)現(xiàn)。而且它的精致讓我感到它與老款C4車型相比提高的太多。就在我結(jié)束本文的時候，新C4已經(jīng)正式在巴黎車展上正式發(fā)布了，不過別急，它一定會來到中國的，我們也希望國產(chǎn)的新C4車型會給我們帶來更多的驚喜。（圖、文、攝影/汽車之家 汪淼）

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